巴黎机场集团管理模式浅析

　　巴黎机场集团在巴黎地区运营了3家机场，分别是戴高乐机场、奥利机场和布尔热机场。其中，戴高乐机场和奥利机场为客运机场 ,而布尔热机场则主要作为货运和包机使用。目前有120个国家的150多家航空公司在巴黎机场集团旗下机场运营，全球的航点达到290个。2007年，巴黎机场集团在巴黎地区的旅客吞吐量为8640万人次，飞机起降架次为77.68万架，货邮吞吐量超过230万吨，良好的经营业绩使得巴黎机场集团已经成为了一流的大型机场管理公司，而他们取得成功的一个重要原因，就是实施了成功的管理模式。就拿戴高乐机场为例，可以从三个方面来审视这一颇具借鉴意义的管理模式。

　　其一是枢纽机场的建设。众所周知，戴高乐机场已经成为了重要国际枢纽机场之一。戴高乐机场的枢纽机场建设开始于1992年，主要是与法航共同合作完成的。2000年6月22日，美国达美航空公司、法航、大韩航空公司以及墨西哥航空公司宣布共同组建“天合联盟”，从此戴高乐机场的合作范围也扩大到天河联盟中的其他航空公司。戴高乐机场的枢纽建设主要关注以下四方面工作：一是与法航紧密合作，共同打造航班波；二是创造每周21000个两小时以内的中转机会；三是形成每天31000件的中转行李处理能力，成为欧洲中转能力最强的机场；四是拥有专门的中转行李处理系统，可以根据需求提供中转行李处理方式。目前，戴高乐机场是欧洲增长速度最快的机场。戴高乐机场通过高速铁路与外部连接，2006年高速铁路运送旅客280万人次，每天有50次直达列车。2006年，戴高乐机场的旅客中转率达到32.3%。

　　其二是机场规划的长远性。巴黎机场集团的机场规划工作具有长远性和统一性。在机场的早期发展阶段巴黎机场集团就预留了大片土地，并制定了机场的长期总体规划。根据长期总体规划，巴黎机场集团制定了5年滚动计划，并逐年实施，从而形成了机场的合理布局。不仅如此，巴黎机场集团对于戴高乐机场航站楼的建设也制定了长期规划。从2006年到2010年，建设戴高乐2号航站楼的第一个卫星厅以及3号航站楼，机场容量将从7700万人增加到9700万人；从2011年到2015年建设戴高乐2号航站楼的第二个卫星厅，机场容量将达到10400万人；从2016到2020年建设4号航站楼，机场容量达到13000万人。另外还有一个重要方面，巴黎机场集团对于戴高乐机场公共区交通的规划工作也体现出其长期性和全局性。由于布局合理，戴高乐机场的公共区交通非常便利。两条高速公路、一条通往巴黎市区的轻轨和连接欧盟其他国家的铁路三种交通方式相互配合，形成了立体式的交通网络，很好地扩大了机场的地面辐射能力。

　　其三是多航站楼的运营模式。戴高乐机场拥有3个航站楼，天河联盟在2号航站楼的C、D、E、F楼运营，星空联盟在1号航站楼运营，寰宇一家在2号航站楼的A和B楼运营，未来的3号航站楼供低成本航空公司运营。这种运作模式很好地发挥了同一航空联盟内航空公司的协同效应，提高了机场设施的利用效率并降低了运行成本。同时，联检单位在戴高乐机场设立了7个出入境现场和安检现场，并且每个联检现场都有机场外包的礼宾服务人员负责维持秩序，并在旅客排队过程中解决他们遇到的大部分问题，从而进一步提升了旅客通关和中转的速度。此外，为了提高航站楼间的中转效率，戴高乐机场通过空侧的旅客捷运系统以及路侧的摆渡巴士来实现旅客的快速中转。