2008年11月汽车销量惨跌原因分析及2009年车市预期
http://www.cction.com 2008-12-07 20:37 中企顾问网
本文导读：这是中国车市过去十年里出现的第二大滑坡。因消费者信心下降及面向新兴市场的汽车出口降速，明年上半年中国车市将继续面临严峻挑战。另外报告还指出，在销量规模锐减，产品组合恶化和价格战的影响下，中国汽车行业利润下降的预测正日益变成现实。
野村国际有限公司发布的一份研究报告中显示，11月份中国乘用车销量同比下滑15%！
该报告指出，这是中国车市过去十年里出现的第二大滑坡。因消费者信心下降及面向新兴市场的汽车出口降速，明年上半年中国车市将继续面临严峻挑战。另外报告还指出，在销量规模锐减，产品组合恶化和价格战的影响下，中国汽车行业利润下降的预测正日益变成现实。
过去数年里，中国汽车销量曾以高达20%以上的增幅。今年受自然灾害及高油价的影响，销量开始减缓。
【分析点评】
1、国外媒体的报道，应该是整个乘用车，含交叉型乘用车，至于报道所说的同比下降15%，目前没法确认是否属实。乘用车联席会的数据约在5号公布，不过可以肯定的是11月份的销售数据同比是负值。
2、11月份的表现最差，从消费层面看有以下几个方面原因：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显、车市雪上加霜。二、 企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。CSM汽车行业分析师黄哲睿在接受盖世汽车网采访时认为：由于汽车消费属于非刚性消费需求，消费者购车或换车计划会因个人可支配收入减少而推迟或取消；另一个原因是有消费能力的消费者会担心降薪或裁员等因素，推迟购车计划。
3、11月份的业绩差，也显示出经销商承受能力达到极限：一方面部分经销商因为资金压力而倒闭退出；另一方面，七八九三个月同比连续出现负增长，因此厂家对于十月份的销售数据十分敏感，期待有个市场好的表现提升人气，实际公布数据看是同比增长19%，但是有提前压库的嫌疑，经销商的库存已经大幅度增加，11月份没有再进车的热情，因此厂家的销售数据出现较大的负增长（相当于把11月的部分销售提前到10月份了）。
4、如果上述情况属实的话，说明下半年7~11月是连续的负增长态势，而不是现在数据显示的10月份市场从连续负增长中反转的情况。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，乘用车的情况还相对较好，商用车的下降幅度则超过预期，很多厂家销量同比下降30%-50%。据盖世汽车网了解，很多商用车企业到11月份时其生产量不足产能的十分之一，糟糕情况令人难以相信。
5、金融危机以及汇率市场的波动，还导致汽车车出口受到较大影响。国家及地方政府出台的一系列刺激经济措施的作用不可能马上显现，乐观估计明天下半年起作用，所以明年上半年汽车销售形势依然不乐观（目前主流观点认为，金融危机的影响还没有真正到来，正处于“从沿海向内陆传递，从出口型企业向内贸型企业传递，从金融企业向制造企业传递”的三个传递过程中，到明年上半年才会发挥真正影响）。当然08年下半年的基数较低也会使09年的增速数字相对比较好看，目前业内比较认可的是2009年乘用车增速在10%以下（但部分悲观的厂家内部人士认为，明年车市增速可能仅为5%左右）。
该报告指出，这是中国车市过去十年里出现的第二大滑坡。因消费者信心下降及面向新兴市场的汽车出口降速，明年上半年中国车市将继续面临严峻挑战。另外报告还指出，在销量规模锐减，产品组合恶化和价格战的影响下，中国汽车行业利润下降的预测正日益变成现实。
过去数年里，中国汽车销量曾以高达20%以上的增幅。今年受自然灾害及高油价的影响，销量开始减缓。
【分析点评】
1、国外媒体的报道，应该是整个乘用车，含交叉型乘用车，至于报道所说的同比下降15%，目前没法确认是否属实。乘用车联席会的数据约在5号公布，不过可以肯定的是11月份的销售数据同比是负值。
2、11月份的表现最差，从消费层面看有以下几个方面原因：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显、车市雪上加霜。二、 企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。CSM汽车行业分析师黄哲睿在接受盖世汽车网采访时认为：由于汽车消费属于非刚性消费需求，消费者购车或换车计划会因个人可支配收入减少而推迟或取消；另一个原因是有消费能力的消费者会担心降薪或裁员等因素，推迟购车计划。
3、11月份的业绩差，也显示出经销商承受能力达到极限：一方面部分经销商因为资金压力而倒闭退出；另一方面，七八九三个月同比连续出现负增长，因此厂家对于十月份的销售数据十分敏感，期待有个市场好的表现提升人气，实际公布数据看是同比增长19%，但是有提前压库的嫌疑，经销商的库存已经大幅度增加，11月份没有再进车的热情，因此厂家的销售数据出现较大的负增长（相当于把11月的部分销售提前到10月份了）。
4、如果上述情况属实的话，说明下半年7~11月是连续的负增长态势，而不是现在数据显示的10月份市场从连续负增长中反转的情况。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，乘用车的情况还相对较好，商用车的下降幅度则超过预期，很多厂家销量同比下降30%-50%。据盖世汽车网了解，很多商用车企业到11月份时其生产量不足产能的十分之一，糟糕情况令人难以相信。
5、金融危机以及汇率市场的波动，还导致汽车车出口受到较大影响。国家及地方政府出台的一系列刺激经济措施的作用不可能马上显现，乐观估计明天下半年起作用，所以明年上半年汽车销售形势依然不乐观（目前主流观点认为，金融危机的影响还没有真正到来，正处于“从沿海向内陆传递，从出口型企业向内贸型企业传递，从金融企业向制造企业传递”的三个传递过程中，到明年上半年才会发挥真正影响）。当然08年下半年的基数较低也会使09年的增速数字相对比较好看，目前业内比较认可的是2009年乘用车增速在10%以下（但部分悲观的厂家内部人士认为，明年车市增速可能仅为5%左右）。
