沿海以外贸业务为主的仓库面临“空仓”之痛
http://www.cction.com 2008-12-15 13:49 中企顾问网
本文导读：沿海以外贸业务为主的仓库面临“空仓”之痛，提供能源矿产、石油化工、IT通讯、房产建材、机械设备、电子电器、食品饮料、农林牧渔、旅游商贸、医药保舰交通物流、轻工纺织等行业专业研究报告
沿海以外贸业务为主的仓库可能有近80%都处于短时空仓状态
深圳罗湖区笋岗仓库，一位来自揭阳的货车司机在等待“客户”，他在深圳已经停留三天了，依然没有货主找他，“没货我们就只有呆在这里，以前都是头天晚上来，第二天晚上回去，10月下旬开始，货越来越少”，他用手指着对面的中外运物流有限公司的大型仓库，“里面仓库的货物也越来越少”。中国仓储协会秘书长李杰表示，沿海以外贸业务为主的仓库可能有近80%都处于短时空仓状态。
“空仓”之痛
“我们每天看着进出车辆，10月下旬开始，车流明显下降”，深圳中外运物流有限公司大门口值班保安说，“以前一个月有10万次以上的车辆来回进出，11月下滑到6万次左右，这个月第一个星期车流还在萎缩”。
中外运物流有限公司一位不愿具名的员工表示，11月份物流公司可能会出现亏损，因为1到4号仓库都空着，只有不多的几个仓库还有货物，而且这些仓库还装不满，“因为中外运是专门做外贸业务的，随着出口的下滑，空仓是很正常的，而空仓的结果就是出现亏损”。
在号称“中国第一仓”的深圳笋岗仓库，不仅中外运的仓库“空仓”。深业物流仓储公司的仓库业务也非常不乐观，该仓储公司一位业务部工作人员在接受本报记者采访时透露，11月以来，该仓储公司的业务量下降了80%以上，以前比较稳定的客户出现倒闭或者减产现象，货物量大幅下滑。
对于仓储企业仓库空仓这种现象，中国仓储协会秘书长李杰在接受证券时报记者采访时表示，11月份以来，仓库出现空仓的现象比较严重，特别是沿海以外贸业务为主的仓库，除了港口仓库外，可能有80%左右的仓库容量都是空的，“外贸企业订单快速下滑，业务量急剧下跌，货物流通量自然降低很快”。
李杰表示，由于外贸企业生产受到严重影响，而且未来订单下滑，仓储公司进出口业务量下滑可以理解，而内贸企业受危机影响较小，订单还比较平稳，走货量不错。不过，他也表示，内贸企业的货物周转速度还是在下滑，滞留在仓库的时间有所增加，更重要的是，近期产品价格波动极大，生产企业根本不敢压库存，这也导致比较多的仓储企业仓库空仓。
专业人士指出，由于仓储是货物流通领域重要的一环，它暗含了一个时期的货物贸易量，包括境内的和境外的，如果仓储企业的仓库出现大量空仓，并且仓库货物的周转速度减慢，也就是出现“淤血”的话，预示着企业的生产经营情况普遍出现较大的问题，需要予以重视。
港口仓库“淤血”
与上述“空仓”不同的是，港口仓库近期却出现较大程度的“爆棚”现象。有住深圳盐田区的投资者近日与记者交流时表示，近一个月来，他发现堆积在盐田港的集装箱数量比以前可能要多出数倍。记者尝试与盐田国际就港口货物周转变化情况进行采访，但盐田国际以工作繁忙为由谢绝了记者的采访。
事实上，从交通运输部发布的数据来看，港口的货物吞吐量大幅下降。11月份，港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。业内人士表示，由于这种吞吐量的放缓并非生产企业主动降低贸易量，而是由客户订单取消被迫降低的，所以很多货物都滞留在港口，港口的仓储企业就成临时居所，除了诸如铁矿石、煤炭等大宗商品外，一般的散杂货也滞留在港口。
营口港一储运公司高层就透露，整个11月，他都忙于处理滞留在营口港的货物，由于港口仓库不足，很多货物只好临时转到附近的仓库去。
一边是“空仓”，一边是“爆棚”，畸形的现象反映的是生产企业的尴尬境地。“寒冬”，何时能过去？
深圳罗湖区笋岗仓库，一位来自揭阳的货车司机在等待“客户”，他在深圳已经停留三天了，依然没有货主找他，“没货我们就只有呆在这里，以前都是头天晚上来，第二天晚上回去，10月下旬开始，货越来越少”，他用手指着对面的中外运物流有限公司的大型仓库，“里面仓库的货物也越来越少”。中国仓储协会秘书长李杰表示，沿海以外贸业务为主的仓库可能有近80%都处于短时空仓状态。
“空仓”之痛
“我们每天看着进出车辆，10月下旬开始，车流明显下降”，深圳中外运物流有限公司大门口值班保安说，“以前一个月有10万次以上的车辆来回进出，11月下滑到6万次左右，这个月第一个星期车流还在萎缩”。
中外运物流有限公司一位不愿具名的员工表示，11月份物流公司可能会出现亏损，因为1到4号仓库都空着，只有不多的几个仓库还有货物，而且这些仓库还装不满，“因为中外运是专门做外贸业务的，随着出口的下滑，空仓是很正常的，而空仓的结果就是出现亏损”。
在号称“中国第一仓”的深圳笋岗仓库，不仅中外运的仓库“空仓”。深业物流仓储公司的仓库业务也非常不乐观，该仓储公司一位业务部工作人员在接受本报记者采访时透露，11月以来，该仓储公司的业务量下降了80%以上，以前比较稳定的客户出现倒闭或者减产现象，货物量大幅下滑。
对于仓储企业仓库空仓这种现象，中国仓储协会秘书长李杰在接受证券时报记者采访时表示，11月份以来，仓库出现空仓的现象比较严重，特别是沿海以外贸业务为主的仓库，除了港口仓库外，可能有80%左右的仓库容量都是空的，“外贸企业订单快速下滑，业务量急剧下跌，货物流通量自然降低很快”。
李杰表示，由于外贸企业生产受到严重影响，而且未来订单下滑，仓储公司进出口业务量下滑可以理解，而内贸企业受危机影响较小，订单还比较平稳，走货量不错。不过，他也表示，内贸企业的货物周转速度还是在下滑，滞留在仓库的时间有所增加，更重要的是，近期产品价格波动极大，生产企业根本不敢压库存，这也导致比较多的仓储企业仓库空仓。
专业人士指出，由于仓储是货物流通领域重要的一环，它暗含了一个时期的货物贸易量，包括境内的和境外的，如果仓储企业的仓库出现大量空仓，并且仓库货物的周转速度减慢，也就是出现“淤血”的话，预示着企业的生产经营情况普遍出现较大的问题，需要予以重视。
港口仓库“淤血”
与上述“空仓”不同的是，港口仓库近期却出现较大程度的“爆棚”现象。有住深圳盐田区的投资者近日与记者交流时表示，近一个月来，他发现堆积在盐田港的集装箱数量比以前可能要多出数倍。记者尝试与盐田国际就港口货物周转变化情况进行采访，但盐田国际以工作繁忙为由谢绝了记者的采访。
事实上，从交通运输部发布的数据来看，港口的货物吞吐量大幅下降。11月份，港口货物吞吐量同比增幅为近十年来最低水平。业内人士表示，由于这种吞吐量的放缓并非生产企业主动降低贸易量，而是由客户订单取消被迫降低的，所以很多货物都滞留在港口，港口的仓储企业就成临时居所，除了诸如铁矿石、煤炭等大宗商品外，一般的散杂货也滞留在港口。
营口港一储运公司高层就透露，整个11月，他都忙于处理滞留在营口港的货物，由于港口仓库不足，很多货物只好临时转到附近的仓库去。
一边是“空仓”，一边是“爆棚”，畸形的现象反映的是生产企业的尴尬境地。“寒冬”，何时能过去？
