航运市场崩溃式下挫 国际船市或入3年调整期
http://www.cction.com 2008-12-15 13:50 中企顾问网
本文导读：航运市场崩溃式下挫 国际船市或入3年调整期，提供能源矿产、石油化工、IT通讯、房产建材、机械设备、电子电器、食品饮料、农林牧渔、旅游商贸、医药保舰交通物流、轻工纺织等行业专业研究报告
12月9日,中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示,金融危机对航运造船市场冲击巨大,造船市场环境日益严峻,国际船市或将进入3~4年调整期。
金融危机是否已对市场带来巨大冲击？本轮船市回调到底有多深？行情低迷持续时间到底会有多长？围绕困扰当前业界的三大问题,兼任中国船舶工业经济研究中心主任助理,首席研究员及中船咨询有限公司市场咨询部经理的包张静一一解答,在题为《国际船市当前形势及发展趋势》的演讲中,透露出行业的严峻现状。
危机对航运造船市场冲击巨大
“航运市场出现崩溃式下挫”,包张静以数据证明市场面临的窘境:克拉克松海运综合指数最大跌幅超过70%,波罗的海干散货运费指数最大跌幅超过94%。
在二手船价格开始出现较大幅度下调同时,新船成交量急速萎缩,今年8月环比跌幅38.4%,9月环比跌幅51.1%,10月环比跌幅68.1%,11月环比则下跌63.6%。此外,新船价格全面松动,散货船率先下跌。
造船市场环境日益严峻
包张静指出,金融危机促使全球经济增速减缓,世界经济修复时间将更为漫长。
由于世界海运量增长与世界经济增长之间具有高度正相关性,前者增速趋缓将显著拉低后者的增长,2009年世界经济增速下调至2.2%时,世界海运量预计增速为1.0%,远低于近几年5%左右的高增长。
其次,世界船队运力进入快速增长阶段,当前超过6亿载重吨手持订单量即将进入投放阶段,对航运市场构成巨大的运力压力,预计2009年、2010年全
球船队运力规模增度将超过10%,2010年全球船队将达到14亿载重吨。
运量增速趋缓,运力增长加速,世界航运市场供求关系将显著恶化,预计2009年、2010年将出现严重的运力过剩。
海运费率将进入下行通道。包张静表示,全球经济增速减缓,航运市场供求恶化,直接促使航运费率走低——预计2009年克拉克松平均海运费率综合指数大幅下滑至14000美元/天,回落至2001年水平以下;2010年指数将进一步下降至13000美元/天,达到低谷, 比2007年历史高位将回落60%左右。
国际船市或将进入3~4年调整期
“未来几年新船订单量将可能出现较大幅度下降,结合航运费率走势,我们判断国际造船市场将进入3～4年低迷时期”。包张静预计2009年新船需求比2008年下降60%左右,2010年可能进一步下调,预计2011年行情有所起色,但难以恢复至1亿吨以上水平。
他认为,2012年世界造船能力利用率将出现明显下降,预计到2013年世界造船能力利用率将降至70.8%左右。
对于市场,包张静的判断是短期内船市将处于“无价无市”,即买卖双方对峙阶段,该阶段预计持续到2009年初,随后,行情将进入“买方市场” 阶段。
经过多年发展,目前大多数造船企业,特别是大型造船企业现金充足,手持订单饱满,具备过冬的条件和基础。包张静最后表示,行情回调有利于挤出“泡沫”,确保国际造船市场长期健康发展,同时也符合市场发展规律。
金融危机是否已对市场带来巨大冲击？本轮船市回调到底有多深？行情低迷持续时间到底会有多长？围绕困扰当前业界的三大问题,兼任中国船舶工业经济研究中心主任助理,首席研究员及中船咨询有限公司市场咨询部经理的包张静一一解答,在题为《国际船市当前形势及发展趋势》的演讲中,透露出行业的严峻现状。
危机对航运造船市场冲击巨大
“航运市场出现崩溃式下挫”,包张静以数据证明市场面临的窘境:克拉克松海运综合指数最大跌幅超过70%,波罗的海干散货运费指数最大跌幅超过94%。
在二手船价格开始出现较大幅度下调同时,新船成交量急速萎缩,今年8月环比跌幅38.4%,9月环比跌幅51.1%,10月环比跌幅68.1%,11月环比则下跌63.6%。此外,新船价格全面松动,散货船率先下跌。
造船市场环境日益严峻
包张静指出,金融危机促使全球经济增速减缓,世界经济修复时间将更为漫长。
由于世界海运量增长与世界经济增长之间具有高度正相关性,前者增速趋缓将显著拉低后者的增长,2009年世界经济增速下调至2.2%时,世界海运量预计增速为1.0%,远低于近几年5%左右的高增长。
其次,世界船队运力进入快速增长阶段,当前超过6亿载重吨手持订单量即将进入投放阶段,对航运市场构成巨大的运力压力,预计2009年、2010年全
球船队运力规模增度将超过10%,2010年全球船队将达到14亿载重吨。
运量增速趋缓,运力增长加速,世界航运市场供求关系将显著恶化,预计2009年、2010年将出现严重的运力过剩。
海运费率将进入下行通道。包张静表示,全球经济增速减缓,航运市场供求恶化,直接促使航运费率走低——预计2009年克拉克松平均海运费率综合指数大幅下滑至14000美元/天,回落至2001年水平以下;2010年指数将进一步下降至13000美元/天,达到低谷, 比2007年历史高位将回落60%左右。
国际船市或将进入3~4年调整期
“未来几年新船订单量将可能出现较大幅度下降,结合航运费率走势,我们判断国际造船市场将进入3～4年低迷时期”。包张静预计2009年新船需求比2008年下降60%左右,2010年可能进一步下调,预计2011年行情有所起色,但难以恢复至1亿吨以上水平。
他认为,2012年世界造船能力利用率将出现明显下降,预计到2013年世界造船能力利用率将降至70.8%左右。
对于市场,包张静的判断是短期内船市将处于“无价无市”,即买卖双方对峙阶段,该阶段预计持续到2009年初,随后,行情将进入“买方市场” 阶段。
经过多年发展,目前大多数造船企业,特别是大型造船企业现金充足,手持订单饱满,具备过冬的条件和基础。包张静最后表示,行情回调有利于挤出“泡沫”,确保国际造船市场长期健康发展,同时也符合市场发展规律。
