金融危机影响我国造船业“两极分化”将现
http://www.cction.com 2008-12-24 16:53 中企顾问网
本文导读：一位船企人士表示，小型船企现在的求生之路一是确保现金流的稳定，在目前银根紧缩的困境下，不排除寻求上市来筹集资金；一是与大型船企合作来确保订单和产能。他举例说，日前，青岛造船厂刚刚实现与北京扬帆造船集团的战略重组，双方共享资金、管理、销售网络等优势。
一位船企人士表示，小型船企现在的求生之路一是确保现金流的稳定，在目前银根紧缩的困境下，不排除寻求上市来筹集资金；一是与大型船企合作来确保订单和产能。他举例说，日前，青岛造船厂刚刚实现与北京扬帆造船集团的战略重组，双方共享资金、管理、销售网络等优势。山东省国防科工办主任王超英表示，国际金融危机影响逐渐显现，令造船市场面临深刻变化，山东省造船业的中小企业较多，应加强与骨干造船企业的协作，进入骨干造船企业生产体系，在激烈的市场竞争中拓展生存空间。
中船考虑择优收购
与小企业的困境不同，大企业对此次行业低谷的到来持乐观态度。中船集团总经理谭作均告诉记者，“目前行业遭遇的经济调整的确比较大，但我们肯定不是最难过的，至少，我们在大家最困难的时候还会吃到大闸蟹”。
在日前上海召开的一次船企融资论坛上，来自浙江湖州、台州的一些船企代表表示，由于全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。
小企业始作俑者
一名船舶行业知情人士告诉记者，最近两个月以来，对于浙江湖州、温州等地的很多船企，“订单”成了最焦点的词汇。这些船企的特征是技术较落后，多数只能生产1万吨左右的散货船，船东主要来自内河船运企业。由于目前内河航运出现放缓迹象，很多船运企业都不再轻易下单。一些船舶企业为了吸引客户，先期垫巨资造船，然后拿成品到市场上寻找买家。
广东和山东的一些中小企业状况也不乐观。据中国船舶工业行业协会昨日透露，广州黄浦区某造修船企业仅10月上旬的一周内，连续遭遇两个油船改散货船订单的撤销，损失4000万美元。
一位船企人士表示，小型船企现在的求生之路一是确保现金流的稳定，在目前银根紧缩的困境下，不排除寻求上市来筹集资金；一是与大型船企合作来确保订单和产能。他举例说，日前，青岛造船厂刚刚实现与北京扬帆造船集团的战略重组，双方共享资金、管理、销售网络等优势。山东省国防科工办主任王超英表示，国际金融危机影响逐渐显现，令造船市场面临深刻变化，山东省造船业的中小企业较多，应加强与骨干造船企业的协作，进入骨干造船企业生产体系，在激烈的市场竞争中拓展生存空间。
中船考虑择优收购
与小企业的困境不同，大企业对此次行业低谷的到来持乐观态度。中船集团总经理谭作均告诉记者，“目前行业遭遇的经济调整的确比较大，但我们肯定不是最难过的，至少，我们在大家最困难的时候还会吃到大闸蟹”。
谭作钧说，以前普通船舶企业拥有的订单超过两年以上就算非常了不起，中船集团的订单现在却排到5年后。5年内，能把手头的订单按时交出去，就已经让集团非常忙碌。至于5年后的经济形势，“那肯定早就好转了”。谭作均提醒说，目前国内一些船厂确实遇到经营困难，但原因主要在于地方或民营企业在不了解船舶行业特点的情况下盲目投资，“有的企业投资规模非常大，甚至比我们还大”，这样，即使经济基本面不出问题，企业也可能出问题。
一位券商研究员表示，诸如中船这样的大型企业有两个巨大优势：一是手中持有巨额订单预付款，既能确保企业现金流无虞，又让船东不敢轻易撤单。据悉，大型企业一些订单的船东已经支付了造船合同价70%—80%的预付款。谭作均就表示，中船集团没有收到一起船舶或者柴油机订单被取消的报告，“一条船的订单少则三五千万美元，多则一两亿美元，船东敢冒损失预付款的风险取消订单吗？”。
此外，大型企业的许多客户是世界大型航运企业或矿山企业，如民营企业江苏熔盛9月初刚刚与巴西淡水河谷签订了一笔国内最大造船合同。该研究员表示，大型企业船东无论在经济高潮低潮均有定期更新船备的需求，“就好比经济低谷时期也有人要买房买车一样”，这也为大型船舶企业的盈利提供了安全保障。
谭作均表示，“无论经济情况好坏，中船产能的扩大会坚定往前，历史经验告诉我们，只有持续扩大产能，才能维持集团的稳定发展”。他透露，在行业洗牌中如果一些小企业的财务状况良好，中船会考虑择优收购。
中船考虑择优收购
与小企业的困境不同，大企业对此次行业低谷的到来持乐观态度。中船集团总经理谭作均告诉记者，“目前行业遭遇的经济调整的确比较大，但我们肯定不是最难过的，至少，我们在大家最困难的时候还会吃到大闸蟹”。
在日前上海召开的一次船企融资论坛上，来自浙江湖州、台州的一些船企代表表示，由于全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。
小企业始作俑者
一名船舶行业知情人士告诉记者，最近两个月以来，对于浙江湖州、温州等地的很多船企，“订单”成了最焦点的词汇。这些船企的特征是技术较落后，多数只能生产1万吨左右的散货船，船东主要来自内河船运企业。由于目前内河航运出现放缓迹象，很多船运企业都不再轻易下单。一些船舶企业为了吸引客户，先期垫巨资造船，然后拿成品到市场上寻找买家。
广东和山东的一些中小企业状况也不乐观。据中国船舶工业行业协会昨日透露，广州黄浦区某造修船企业仅10月上旬的一周内，连续遭遇两个油船改散货船订单的撤销，损失4000万美元。
一位船企人士表示，小型船企现在的求生之路一是确保现金流的稳定，在目前银根紧缩的困境下，不排除寻求上市来筹集资金；一是与大型船企合作来确保订单和产能。他举例说，日前，青岛造船厂刚刚实现与北京扬帆造船集团的战略重组，双方共享资金、管理、销售网络等优势。山东省国防科工办主任王超英表示，国际金融危机影响逐渐显现，令造船市场面临深刻变化，山东省造船业的中小企业较多，应加强与骨干造船企业的协作，进入骨干造船企业生产体系，在激烈的市场竞争中拓展生存空间。
中船考虑择优收购
与小企业的困境不同，大企业对此次行业低谷的到来持乐观态度。中船集团总经理谭作均告诉记者，“目前行业遭遇的经济调整的确比较大，但我们肯定不是最难过的，至少，我们在大家最困难的时候还会吃到大闸蟹”。
谭作钧说，以前普通船舶企业拥有的订单超过两年以上就算非常了不起，中船集团的订单现在却排到5年后。5年内，能把手头的订单按时交出去，就已经让集团非常忙碌。至于5年后的经济形势，“那肯定早就好转了”。谭作均提醒说，目前国内一些船厂确实遇到经营困难，但原因主要在于地方或民营企业在不了解船舶行业特点的情况下盲目投资，“有的企业投资规模非常大，甚至比我们还大”，这样，即使经济基本面不出问题，企业也可能出问题。
一位券商研究员表示，诸如中船这样的大型企业有两个巨大优势：一是手中持有巨额订单预付款，既能确保企业现金流无虞，又让船东不敢轻易撤单。据悉，大型企业一些订单的船东已经支付了造船合同价70%—80%的预付款。谭作均就表示，中船集团没有收到一起船舶或者柴油机订单被取消的报告，“一条船的订单少则三五千万美元，多则一两亿美元，船东敢冒损失预付款的风险取消订单吗？”。
此外，大型企业的许多客户是世界大型航运企业或矿山企业，如民营企业江苏熔盛9月初刚刚与巴西淡水河谷签订了一笔国内最大造船合同。该研究员表示，大型企业船东无论在经济高潮低潮均有定期更新船备的需求，“就好比经济低谷时期也有人要买房买车一样”，这也为大型船舶企业的盈利提供了安全保障。
谭作均表示，“无论经济情况好坏，中船产能的扩大会坚定往前，历史经验告诉我们，只有持续扩大产能，才能维持集团的稳定发展”。他透露，在行业洗牌中如果一些小企业的财务状况良好，中船会考虑择优收购。
