长航中外运重组前途未卜
http://www.cction.com 2008-12-25 10:54 中企顾问网
本文导读：中国投资咨询网讯 12月23日，长航集团和中外运重组获批的利好带动两家集团旗下的上市公司股票逆市上涨， 长航凤凰、长航油运以及外运发展均以涨停或接近涨停价报收。
中国投资咨询网讯 12月23日，长航集团和中外运重组获批的利好带动两家集团旗下的上市公司股票逆市上涨， 长航凤凰、长航油运以及外运发展均以涨停或接近涨停价报收。
重组还停留在集团层面
前日，长航凤凰和长航油运均发布公告称，两家公司的实际控制人――中国长江航运（集团）总公司与外运发展的母公司――中国对外贸易运输（集团）总公司的重组请示已经获得国务院和国资委的批准。重组之后中国外运将更名为中国外运长航集团有限公司并作为重组后的母公司。重组实施方案由重组双方共同研究制订，并报国务院国资委审批。
在当前央企针对九大行业整合大幕渐渐拉开的情况下，两家航运集团的重组无疑又给市场带来了相当的想像空间。
“不过目前的重组还仅仅是在集团层面上，对公司的影响现在还不能估计”，一位长航凤凰工作人员这样表示，“对于两家集团旗下公司业务的整合还没有涉及，而且由于具体的重组方案在研究制定之后还要报相关部门审批，因此现在也很难说整合之后对集团未来会产生什么样的影响。”
“重组完成之后，集团将会形成一个更大的航运平台，位置在国内将排到第三。”联合证券一位不愿具名的分析师这样表示。资料显示，国资委旗下共有5家涉及航运的央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运和招商集团旗下的 招商轮船。其中中远集团在五家集团中运力位列第一，占55%；中海集团运力第二，占25%；其余三家运力所占比例均不到10%。在长航集团和中外运重组之后，新成立的中国外运长航集团将成为仅次于中远集团和中海集团的第三大航运集团。
未来前景仍不明朗
对于三家公司在合并后能得到怎样的益处，该分析师表示，“油运方面，长航油运受到的益处会比较小，因为中外运涉及油品运输方面是很弱的，相关的业务几乎没有，因此长航油运未来在很大程度上还是只能依靠自己”。而对于长航凤凰，该分析师表示，公司主要从事国内沿江和沿海的干散货运输，而中外运旗下的在香港上市的中外航运从事的主要是国际的干散货运输，“两家的业务是不一样的，将来两家如何整合也是非常难说的事情。”
对于航运行业明年的前景，该分析师表示，BDI指数经历近期的暴跌之后目前的800点附近已经是一个低点，但是明年由于整体的经济环境仍然会比较低迷，因此BDI指数将会维持在2000点以下运行，而对于干散货航运来讲情况“错综复杂”，可能面临一轮“洗牌”。由于目前企业的订单过多并且可能存在订单取消的状况，再加上需求大幅下滑，因而供需矛盾相当突出。个别的公司前期运力扩张太厉害，同时订单积压太重，这可能给企业未来的经营造成一定困难，对于长航系的涨停，该分析师表示：“是消息和游资推动的，基本面上的实质利好非常有限。”
重组还停留在集团层面
前日，长航凤凰和长航油运均发布公告称，两家公司的实际控制人――中国长江航运（集团）总公司与外运发展的母公司――中国对外贸易运输（集团）总公司的重组请示已经获得国务院和国资委的批准。重组之后中国外运将更名为中国外运长航集团有限公司并作为重组后的母公司。重组实施方案由重组双方共同研究制订，并报国务院国资委审批。
在当前央企针对九大行业整合大幕渐渐拉开的情况下，两家航运集团的重组无疑又给市场带来了相当的想像空间。
“不过目前的重组还仅仅是在集团层面上，对公司的影响现在还不能估计”，一位长航凤凰工作人员这样表示，“对于两家集团旗下公司业务的整合还没有涉及，而且由于具体的重组方案在研究制定之后还要报相关部门审批，因此现在也很难说整合之后对集团未来会产生什么样的影响。”
“重组完成之后，集团将会形成一个更大的航运平台，位置在国内将排到第三。”联合证券一位不愿具名的分析师这样表示。资料显示，国资委旗下共有5家涉及航运的央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运和招商集团旗下的 招商轮船。其中中远集团在五家集团中运力位列第一，占55%；中海集团运力第二，占25%；其余三家运力所占比例均不到10%。在长航集团和中外运重组之后，新成立的中国外运长航集团将成为仅次于中远集团和中海集团的第三大航运集团。
未来前景仍不明朗
对于三家公司在合并后能得到怎样的益处，该分析师表示，“油运方面，长航油运受到的益处会比较小，因为中外运涉及油品运输方面是很弱的，相关的业务几乎没有，因此长航油运未来在很大程度上还是只能依靠自己”。而对于长航凤凰，该分析师表示，公司主要从事国内沿江和沿海的干散货运输，而中外运旗下的在香港上市的中外航运从事的主要是国际的干散货运输，“两家的业务是不一样的，将来两家如何整合也是非常难说的事情。”
对于航运行业明年的前景，该分析师表示，BDI指数经历近期的暴跌之后目前的800点附近已经是一个低点，但是明年由于整体的经济环境仍然会比较低迷，因此BDI指数将会维持在2000点以下运行，而对于干散货航运来讲情况“错综复杂”，可能面临一轮“洗牌”。由于目前企业的订单过多并且可能存在订单取消的状况，再加上需求大幅下滑，因而供需矛盾相当突出。个别的公司前期运力扩张太厉害，同时订单积压太重，这可能给企业未来的经营造成一定困难，对于长航系的涨停，该分析师表示：“是消息和游资推动的，基本面上的实质利好非常有限。”
