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2008年乘用车销量同比增长不足7%

http://www.cction.com  2009-01-12 14:41  中企顾问网

本文导读:相对于前几年20%以上的增长速度,2008年整体车市可谓惨淡收官,在南方雪灾、四川地震和国际金融危机的冲击下,车市增速逐月下降。

 

        相对于前几年20%以上的增长速度,2008年整体车市可谓惨淡收官,在南方雪灾、四川地震和国际金融危机的冲击下,车市增速逐月下降。相关统计数据显示,2008年乘用车销量约为560万辆(不含微面),同比增长不到7%。但相对于国际主要市场的下滑,中国车市情况也还算不错。一汽大众和上海大众分别夺得了冠亚军,而连续三年蝉联乘用车销量冠军的上海通用则滑落至第三的位置。数据显示,大多数企业均没有完成2008年年初制定的任务。

       完成年初任务厂家:东风本田、东风日产、比亚迪

        由于前几年车市形势喜人,外界普遍认为,2008年产销总量超过1000万辆不在话下,因而各大厂家在2008年初时都制定了雄心勃勃的目标,但在一系列外在因素打击下,车市总销量也逐渐下滑。到年底总结之时,在数十家乘用车厂家中,真正能完成年初产销任务的也就只有东风本田、东风日产和比亚迪三家了,由于东风本田和东风日产两者表现优异,东风汽车集团在三大汽车集团(其他两家为上汽和一汽)的较量中拔得了头筹。

        坚持“销售能力适度大于生产能力”的东风本田成了2008年车市大赢家,其16.42万辆的成绩远远超过年初15.02万辆的成绩,29%的增速是行业增速的四倍。东风本田CR-V在SUV市场一枝独秀,思域在A级车市场也赢得了应有的地位。

        同样值得一赞的是东风日产,其35万辆的成绩已经处于第二阵营领头羊的位置,也是十大乘用车企业中唯一完成2008年年初定下的34万辆销售目标,其八大车型除了骏逸外销量均全面上扬,特别是新天籁的上市,扭转了东风日产在B级车市场的失意。

        而得益于F3在2008年高达16.67万辆的销量,比亚迪也完成了年初制定的20万辆的任务。

        三强排位:一汽大众、上海大众、上海通用

        2008年车市整体黯淡,但亮点属于一汽大众和上海大众,两者分别以51万辆和49万辆的成绩位居冠亚军的位置,大众在中国实现销量突破100万辆的目标,巩固其领先地位。

        两个大众2008年的表现可圈可点,在规模庞大的基础上增速仍然高于行业水平,其中捷达和桑塔纳两款产品“老当益壮”,贡献了巨大的销量,奥迪品牌继续在豪华车品牌中处于领先的位置,斯柯达处于慢热中,可惜的是由于帕萨特领驭的老化、迈腾销量暂时还跟不上,大众在B级车市场与日系车相距甚远。在2009年,上海大众将推出新款的帕萨特,一汽大众还有第六代高尔夫的引进,另外加上不断推进国产的波箱和发动机,大众还有可能进一步巩固其优势。

       上海通用2008年不到46万辆的成绩,比起2007年50万辆下降了8%,连续3年成为乘用车老大的上海通用一下就滑到了第三的位置。不过,经过2008年的调整之后,上海通用有可能焕发出新的活力,其产能已经扩展到了76万辆,基于欧宝平台的新君威已在去年年底上市,市场反响不错。而另一款重量级车型雪佛兰科鲁兹将于第2季度上市,产品竞争力大为提升,加上上海通用超强的营销和执行能力,在2009年重现辉煌并不是不可能的任务。

  •     2008年对本土品牌而言是艰难的一年,由于固守的低端市场受到合资品牌冲击,市场占有率持续下降,各个企业都进行了“痛苦的转型”。其中本土品牌领军企业奇瑞汽车尽管以35.6万辆的总成绩排名行业第五位,但增速已经呈现下降趋势,从9月份开始,本土品牌月度销量冠军的宝座被比亚迪夺走。不过从2008年开始,奇瑞逐步改变过去“广撒网”的策略,集中精力做好几款主打产品,目前推出不久的A3就是代表作。

            吉利汽车也开始转型,金刚、远景等较为高端的车型已经占据了其销量的大部分,熊猫也是其精品小车的代表作。

            经过2008年的此消彼长,奇瑞、比亚迪和吉利三家本土品牌代表企业的实力已经相当接近了。

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