汽车新政恐不利于自主品牌的发展
http://www.cction.com 2009-01-13 10:20 中企顾问网
本文导读：最近有关政府对汽车产业出台振兴计划的消息铺天盖地，大家都在兴奋与激动中等待这一利国利民的政策出台。这些消息也让温总理强调的最重要的“信心”又增强了起来。
最近有关政府对汽车产业出台振兴计划的消息铺天盖地，大家都在兴奋与激动中等待这一利国利民的政策出台。这些消息也让温总理强调的最重要的“信心”又增强了起来。
据报道，“救市”政策包括鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌、鼓励购车信贷业务、扶持新能原车以及对提前一年强制报废的车辆给予补贴等一系列举措。另外，有消息称将免除2.0L以下车型购置税，这是其中力度最大的条款之一。
去年11月20日，在工信部与15家企业的座谈会上，中汽秘书长董扬先生对与救市政策提出了五个方面的建议：首先是扩大内需，调整税收政策，加大金融支持力度；其次，支持出口，因为从今年8/9月份以来，出口与去年同期相比已经出现下降；第三，政府采购可作相关规定，以一定的比例优先采购具有自主品牌知识产权的国产车；第四，鼓励个人买车，给予个人买车按揭贷款利息优惠；第五，推进关于废旧汽车的回收，最大可能地节能减排、推进循环经济。
从表面上看，政府出台的这些政策对整个国家的汽车工业都是十分有利的，消费者会从中获益不少，国家整体销量上扬也会让国内的供应商们获得更多的订单。但是，这些政策是否真正的有利于我国自主品牌的长久发展，笔者对此持怀疑态度。
出台这些政策是为全球汽车市场低迷买单
大家都非常清楚，当前全球的汽车市场都在萎缩，无论是美国、欧洲、日本等国家或者地区都不能幸免。中国市场也不可避免的受到冲击，销量增长情况较去年有明显的下降。金融危机爆发后，全球主要汽车企业都加大了在中国的投资以及新车投放力度，因为新兴市场是他们就是他们的将来，当前情况下，发展速度最快的中国是其最为重要的新兴市场。
相信听到中国政府即将出台以上文章开头所提到的一系列“救市”政策后，世界汽车列强一定比我们还要兴奋，因为他们的机会就要来了。目前，中国2.0L排量以下的乘用车主要销量还是集中在合资品牌上。而08年，中国的合资企业已经频繁在中国发布小型车了，将来肯定会有更多的合资品牌小型车在中国市场开卖，中国市场的销量在各大国外品牌的全球销量的比重将会越来越大。可以说，如果中国市场首先从低迷中走出来，那么中国的消费者就是全球汽车市场复苏的最大功臣。
当前情况下出台政策不利于自主品牌长久发展
08年，自主品牌在中国市场的占有率较去年有明显下降，这其中最主要的两点原因是合资品牌车型的价格下探和自主品牌产品跟不上消费者的消费需求发展。合资品牌的价格一降再降，相对于自主品牌的号召力，他们的产品相对自主品牌更加有吸引力。另外，国内自主品牌近几年都在寻求战略转型，但是在短时间内并不能立竿见影的取得成效，品质的提升不是一年两年的功夫就能够完成的。就当前而言，自主品牌的产品在品质上还不能与同级别的合资品牌相抗衡。
在文章开头所提到的一系列政策出台之后，如果中国市场开始崛起，自主品牌的销量自然会跟着大趋势涨，但是相对于合资品牌，他们获得的利益会更小。比如减免2.0L以下车型的车型购置税，目前中国市场上2.0L以下市场合资品牌仍然占主导优势，尤其是1.5L-2.0L排量之间。2.0L以下销量排名前几位的捷达、桑塔纳、宝来、凯越、卡罗拉、伊兰特锐动等等都是合资品牌的产品，而自主品牌仅有F3、QQ、自由舰等相对利润较低的产品。即使销量的提升对自主品牌而言也并不能获得多少的利润提升。
另外，在中国市场崛起后，自主品牌在近几年内对合资品牌的打压还没有太多的手段进行反击。合资品牌虽然目前在国外市场都陷入困境，但是瘦死的骆驼比马大，相对于自主品牌而言，他们的财力和产品依然十分雄厚与丰富。而目前国内的自主品牌众多，各自为战，没有一家可以与合资品牌抗衡的实力。新政策出台后，自主品牌所面临的压力将十分巨大。以当前的实力对比来看，新政策出台后自主品牌积蓄能量的时间不会很长，如果没有足够的实力，不久的将来自主品牌企业恐怕又陷入新一轮的困境。
汽车金融、刺激出口等政策并一定能促进自主品牌消费增长
对汽车金融市场的支持表面上会让更多的潜在消费者加入到购车行列中来，但是不可忽视的一点是汽车贷款增加后更多的消费者会选择其未来消费能力能够应付的车型，而这些车型合资品牌居多。自主品牌当前的产品价格一般都较为低廉，具有自主品牌产品购买力的消费者不需要通过贷款，有了贷款后就很有可能不会选择自主品牌产品。
出口方面，中国自主品牌出口量最多的市场是俄罗斯，08年自主品牌出口下降很大程度上是因为俄罗斯市场对国外汽车品牌的压制所导致的。没有俄罗斯市场，自主品牌企业难以在短期内开发更多的国际市场大幅度提升出口销量。
总结：诚然，当前经济情况下出台“救市”政策，无论对中国整体工业以及汽车消费者而言都能带来实际的好处，笔者作为一名未来的汽车消费者也期待这样的政策出台。但是作为一名关注自主品牌发展的中国人，自主品牌的长久发展则更应该是我们更应该关注的问题。相信出台文章开头所提到的一系列“救市”政策后，中国汽车市场的销量会在几年内保持快速的增长，甚至很快超过美国称为全球第一的汽车消费市场，但是这其中自主品牌所占的比例或许是个很让人尴尬的数字。我们的自主品牌还很弱小，还需要更多的保护，我们不应该为了救市场而毁了自主品牌，毁了国家的命脉。
据报道，“救市”政策包括鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌、鼓励购车信贷业务、扶持新能原车以及对提前一年强制报废的车辆给予补贴等一系列举措。另外，有消息称将免除2.0L以下车型购置税，这是其中力度最大的条款之一。
去年11月20日，在工信部与15家企业的座谈会上，中汽秘书长董扬先生对与救市政策提出了五个方面的建议：首先是扩大内需，调整税收政策，加大金融支持力度；其次，支持出口，因为从今年8/9月份以来，出口与去年同期相比已经出现下降；第三，政府采购可作相关规定，以一定的比例优先采购具有自主品牌知识产权的国产车；第四，鼓励个人买车，给予个人买车按揭贷款利息优惠；第五，推进关于废旧汽车的回收，最大可能地节能减排、推进循环经济。
从表面上看，政府出台的这些政策对整个国家的汽车工业都是十分有利的，消费者会从中获益不少，国家整体销量上扬也会让国内的供应商们获得更多的订单。但是，这些政策是否真正的有利于我国自主品牌的长久发展，笔者对此持怀疑态度。
出台这些政策是为全球汽车市场低迷买单
大家都非常清楚，当前全球的汽车市场都在萎缩，无论是美国、欧洲、日本等国家或者地区都不能幸免。中国市场也不可避免的受到冲击，销量增长情况较去年有明显的下降。金融危机爆发后，全球主要汽车企业都加大了在中国的投资以及新车投放力度，因为新兴市场是他们就是他们的将来，当前情况下，发展速度最快的中国是其最为重要的新兴市场。
相信听到中国政府即将出台以上文章开头所提到的一系列“救市”政策后，世界汽车列强一定比我们还要兴奋，因为他们的机会就要来了。目前，中国2.0L排量以下的乘用车主要销量还是集中在合资品牌上。而08年，中国的合资企业已经频繁在中国发布小型车了，将来肯定会有更多的合资品牌小型车在中国市场开卖，中国市场的销量在各大国外品牌的全球销量的比重将会越来越大。可以说，如果中国市场首先从低迷中走出来，那么中国的消费者就是全球汽车市场复苏的最大功臣。
当前情况下出台政策不利于自主品牌长久发展
08年，自主品牌在中国市场的占有率较去年有明显下降，这其中最主要的两点原因是合资品牌车型的价格下探和自主品牌产品跟不上消费者的消费需求发展。合资品牌的价格一降再降，相对于自主品牌的号召力，他们的产品相对自主品牌更加有吸引力。另外，国内自主品牌近几年都在寻求战略转型，但是在短时间内并不能立竿见影的取得成效，品质的提升不是一年两年的功夫就能够完成的。就当前而言，自主品牌的产品在品质上还不能与同级别的合资品牌相抗衡。
在文章开头所提到的一系列政策出台之后，如果中国市场开始崛起，自主品牌的销量自然会跟着大趋势涨，但是相对于合资品牌，他们获得的利益会更小。比如减免2.0L以下车型的车型购置税，目前中国市场上2.0L以下市场合资品牌仍然占主导优势，尤其是1.5L-2.0L排量之间。2.0L以下销量排名前几位的捷达、桑塔纳、宝来、凯越、卡罗拉、伊兰特锐动等等都是合资品牌的产品，而自主品牌仅有F3、QQ、自由舰等相对利润较低的产品。即使销量的提升对自主品牌而言也并不能获得多少的利润提升。
另外，在中国市场崛起后，自主品牌在近几年内对合资品牌的打压还没有太多的手段进行反击。合资品牌虽然目前在国外市场都陷入困境，但是瘦死的骆驼比马大，相对于自主品牌而言，他们的财力和产品依然十分雄厚与丰富。而目前国内的自主品牌众多，各自为战，没有一家可以与合资品牌抗衡的实力。新政策出台后，自主品牌所面临的压力将十分巨大。以当前的实力对比来看，新政策出台后自主品牌积蓄能量的时间不会很长，如果没有足够的实力，不久的将来自主品牌企业恐怕又陷入新一轮的困境。
汽车金融、刺激出口等政策并一定能促进自主品牌消费增长
对汽车金融市场的支持表面上会让更多的潜在消费者加入到购车行列中来，但是不可忽视的一点是汽车贷款增加后更多的消费者会选择其未来消费能力能够应付的车型，而这些车型合资品牌居多。自主品牌当前的产品价格一般都较为低廉，具有自主品牌产品购买力的消费者不需要通过贷款，有了贷款后就很有可能不会选择自主品牌产品。
出口方面，中国自主品牌出口量最多的市场是俄罗斯，08年自主品牌出口下降很大程度上是因为俄罗斯市场对国外汽车品牌的压制所导致的。没有俄罗斯市场，自主品牌企业难以在短期内开发更多的国际市场大幅度提升出口销量。
总结：诚然，当前经济情况下出台“救市”政策，无论对中国整体工业以及汽车消费者而言都能带来实际的好处，笔者作为一名未来的汽车消费者也期待这样的政策出台。但是作为一名关注自主品牌发展的中国人，自主品牌的长久发展则更应该是我们更应该关注的问题。相信出台文章开头所提到的一系列“救市”政策后，中国汽车市场的销量会在几年内保持快速的增长，甚至很快超过美国称为全球第一的汽车消费市场，但是这其中自主品牌所占的比例或许是个很让人尴尬的数字。我们的自主品牌还很弱小，还需要更多的保护，我们不应该为了救市场而毁了自主品牌，毁了国家的命脉。
