2009年车市期待回归基本面
http://www.cction.com 2009-01-05 11:30 中企顾问网
本文导读：市场尚未见底，“裸泳者”已经纷纷现身。北美车市2008年12月份继续以超过35%的下滑刺激我们的神经，西班牙12月份的销量用接近50%的下滑幅度结束2008年。
市场尚未见底，“裸泳者”已经纷纷现身。北美车市2008年12月份继续以超过35%的下滑刺激我们的神经，西班牙12月份的销量用接近50%的下滑幅度结束2008年。
虽然忘记已经过去的2008年很难，但是沉迷于过去同样不是解决问题的正确态度。面对已经到来的2009年，你准备好了么？
国际经济局势无法判断，国内经济走势无法判断，油价走势无法判断；消费者的购买决策同样无法判断；所有的经济信号在新年钟声敲响之前都已经宣布失灵。
6年时间太快，无需去争朝夕，国内车市用了短短6年时间实现发达国家60年都难以达到的高度。和海外市场动辄20%的剧烈下滑相比，中国车市2008年接近9%的增幅实际上已经足够美丽动人。
我们现在需要做的其实非常简单：回归基本面，补足6年来“跛脚”的功课，2009年已经拉开序幕，更多的汽车公司都在总结得失，准备来年。但是面对百变的市场，所有的预测或许在变幻的市场面前失去规律，不妨回归基本面。
过分的悲观和乐观都会让你输在起跑线上，但是保持审慎的心态对公司的决策至关重要。当我询问一位连续五年都保持高速增长的公司负责人持续跑赢大市的秘诀，他说：按照市场本身的规律、保持审慎的态度去面对市场。话虽简单，但执行起来何其艰难。
其实从2008年11月份车市出现10%的下滑开始，各大汽车公司已经在发生悄然的转变：放弃继续向经销商施加更多的压力，降低库存；放缓大规模的生产和销售网络扩张投资计划，静观市场变化再作决策；放弃不切实际的来年销售计划，不再粉饰销售报表……这都是逐渐回归基本面的最直接举措。
回归基本面，我们还要告别单一的拿来主义，热衷于模仿秀的自主品牌虽然可以品尝到快钱的快感，但是沉迷于快钱无异于自断后路，从丰田汽车、现代汽车等汽车的后起之秀的崛起路径来看，尽快摆脱单一的模仿和抄袭，建立独立的研发体系，成为它们迅速超越的最有力的武器。
我们的国家也在行动，新年伊始，由国家发改委牵头制定的“振兴汽车产业规划”已经大体完成，一旦国务院批准，就将全面实施。根据这一规划，国家将从税收、财政等多方面推出优惠政策，鼓励扩大汽车消费，力争未来三年，汽车产销增长高于GDP的增长。
姑且不论这个救市计划的可操作性，至少在国家战略上，汽车工业已经成为高层关注的焦点。在中国车市井喷的6年中，我们过于关注汽车的销售数字和经济拉动，忽视消费者的感受，忽视对于基础设施的建设，也忽视了汽车给环境带来的越来越严重的破坏。
下滑并非灾难，已经不堪重负的交通设施以及严峻的环保压力，销量的放缓其实是利好。而且，它可以让我们每一个汽车人警醒。但是我们相信，中国汽车市场的容量足以保证我们比别人更早等来下一个春天。
虽然忘记已经过去的2008年很难，但是沉迷于过去同样不是解决问题的正确态度。面对已经到来的2009年，你准备好了么？
国际经济局势无法判断，国内经济走势无法判断，油价走势无法判断；消费者的购买决策同样无法判断；所有的经济信号在新年钟声敲响之前都已经宣布失灵。
6年时间太快，无需去争朝夕，国内车市用了短短6年时间实现发达国家60年都难以达到的高度。和海外市场动辄20%的剧烈下滑相比，中国车市2008年接近9%的增幅实际上已经足够美丽动人。
我们现在需要做的其实非常简单：回归基本面，补足6年来“跛脚”的功课，2009年已经拉开序幕，更多的汽车公司都在总结得失，准备来年。但是面对百变的市场，所有的预测或许在变幻的市场面前失去规律，不妨回归基本面。
过分的悲观和乐观都会让你输在起跑线上，但是保持审慎的心态对公司的决策至关重要。当我询问一位连续五年都保持高速增长的公司负责人持续跑赢大市的秘诀，他说：按照市场本身的规律、保持审慎的态度去面对市场。话虽简单，但执行起来何其艰难。
其实从2008年11月份车市出现10%的下滑开始，各大汽车公司已经在发生悄然的转变：放弃继续向经销商施加更多的压力，降低库存；放缓大规模的生产和销售网络扩张投资计划，静观市场变化再作决策；放弃不切实际的来年销售计划，不再粉饰销售报表……这都是逐渐回归基本面的最直接举措。
回归基本面，我们还要告别单一的拿来主义，热衷于模仿秀的自主品牌虽然可以品尝到快钱的快感，但是沉迷于快钱无异于自断后路，从丰田汽车、现代汽车等汽车的后起之秀的崛起路径来看，尽快摆脱单一的模仿和抄袭，建立独立的研发体系，成为它们迅速超越的最有力的武器。
我们的国家也在行动，新年伊始，由国家发改委牵头制定的“振兴汽车产业规划”已经大体完成，一旦国务院批准，就将全面实施。根据这一规划，国家将从税收、财政等多方面推出优惠政策，鼓励扩大汽车消费，力争未来三年，汽车产销增长高于GDP的增长。
姑且不论这个救市计划的可操作性，至少在国家战略上，汽车工业已经成为高层关注的焦点。在中国车市井喷的6年中，我们过于关注汽车的销售数字和经济拉动，忽视消费者的感受，忽视对于基础设施的建设，也忽视了汽车给环境带来的越来越严重的破坏。
下滑并非灾难，已经不堪重负的交通设施以及严峻的环保压力，销量的放缓其实是利好。而且，它可以让我们每一个汽车人警醒。但是我们相信，中国汽车市场的容量足以保证我们比别人更早等来下一个春天。
