国内船企欲借海工装备走出困境
http://www.cction.com 2009-02-13 11:07 中企顾问网
本文导读：刚刚出台的船舶工业振兴规划指出，要“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点”。业内人士认为，受全球经济危机的影响，国际造船市场已进入严冬，不景气很可能将持续一年或更长的时间；借助海洋工程装备走出当前的困境，已经成为国内大型船舶工
中国投资咨询网讯 刚刚出台的船舶工业振兴规划指出，要“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点”。业内人士认为，受全球经济危机的影响，国际造船市场已进入严冬，不景气很可能将持续一年或更长的时间；借助海洋工程装备走出当前的困境，已经成为国内大型船舶工业企业的共识。
海油开发拉动海工装备
振兴规划提出，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。
据了解，目前，在巴西、北冰洋、西非和中国南海，石油公司的竞争趋于白热化，海洋油气开发的热潮刺激了海工装备市场的繁荣：一方面，以钻井平台为代表的全球海工装备利用率高达90.5%；另一方面，包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海工装备2007年全球市场规模已超过3000亿美元。
在数千亿美元的海工装备市场中，中国元素占据了相当重要的地位。中国近海石油约有240亿吨资源量，14万亿立方米天然气资源量。近年来，勘探人员又在南沙海域发现总资源量达320到430亿吨的油气资源，这里已被誉为“第二波斯湾”。
中海油近期宣布，将在20年内投资2000亿元，到2020年在南海深水区建成年产5000万吨油当量的生产能力。“十一五”期间，中海油建成投产的油气田将达50个。在装备需求方面，中海油的海工装备需求将达1000亿元。
高技术、高投入、高风险
专家介绍，海工装备制造具有高技术、高投入和高风险的特点。一般来说，海工装备造价都比较高，有些甚至超过几亿美元，即使是一些海洋工程辅助船，其造价也都远高于同型传统船舶，建造企业必须具备强大的调配资金和融资能力。同时，还要克服系统集成度高、工序复杂和建造进度不易控制等难题。这三“高”使得海工装备对于相当多的制造企业来说是“烫手的山芋”而非“美味的蛋糕”。
在国内，中船集团、中船重工两家央企占据了海工装备大部分市场份额。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。此外，振华港机也早就将海洋工程确定为将来的战略支柱产业，力求2-3年内使之占据公司300多亿元总产值的半壁江山。
同时，以江苏熔盛重工为代表的民营制造企业“作战灵活”，产品多样，占据了工程机械辅助船舶等领域的大部分市场份额。
据了解，配套设备在整个海工装备中的地位比船体要高得多，比如一艘造价数亿美元的FPSO船体造价只占总造价的不到20%，其他大部分被配套设备占据。如果我国海工配套业不能实现与海工装备制造业同步发展，中国企业将被牢牢钉在海工产业链的低端，这是中国企业进军海工市场最大的隐患。
据悉，近期，由于设备脱期，中海油在招商局重工订造的两座多功能作业平台建造延期；法国波邦集团在中国船企建造的海工辅助船也出现了高拉力绞盘、螺旋桨和推进器等设备供应不足问题。
业内人士表示，2010年，中国造船企业总产能将超过7000万载重吨，随着船舶订单增速减缓甚至减少，以及海工装备需求的上升，向海外市场释放这些产能势在必行。如果不趁经济危机的大好时机调整产业结构，切实提升中国企业海工装备制造的自主研制能力，过剩的产能很可能成为沉重的负担，影响整个船舶及海洋工程行业的健康发展。
海油开发拉动海工装备
振兴规划提出，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。
据了解，目前，在巴西、北冰洋、西非和中国南海，石油公司的竞争趋于白热化，海洋油气开发的热潮刺激了海工装备市场的繁荣：一方面，以钻井平台为代表的全球海工装备利用率高达90.5%；另一方面，包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海工装备2007年全球市场规模已超过3000亿美元。
在数千亿美元的海工装备市场中，中国元素占据了相当重要的地位。中国近海石油约有240亿吨资源量，14万亿立方米天然气资源量。近年来，勘探人员又在南沙海域发现总资源量达320到430亿吨的油气资源，这里已被誉为“第二波斯湾”。
中海油近期宣布，将在20年内投资2000亿元，到2020年在南海深水区建成年产5000万吨油当量的生产能力。“十一五”期间，中海油建成投产的油气田将达50个。在装备需求方面，中海油的海工装备需求将达1000亿元。
高技术、高投入、高风险
专家介绍，海工装备制造具有高技术、高投入和高风险的特点。一般来说，海工装备造价都比较高，有些甚至超过几亿美元，即使是一些海洋工程辅助船，其造价也都远高于同型传统船舶，建造企业必须具备强大的调配资金和融资能力。同时，还要克服系统集成度高、工序复杂和建造进度不易控制等难题。这三“高”使得海工装备对于相当多的制造企业来说是“烫手的山芋”而非“美味的蛋糕”。
在国内，中船集团、中船重工两家央企占据了海工装备大部分市场份额。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。此外，振华港机也早就将海洋工程确定为将来的战略支柱产业，力求2-3年内使之占据公司300多亿元总产值的半壁江山。
同时，以江苏熔盛重工为代表的民营制造企业“作战灵活”，产品多样，占据了工程机械辅助船舶等领域的大部分市场份额。
据了解，配套设备在整个海工装备中的地位比船体要高得多，比如一艘造价数亿美元的FPSO船体造价只占总造价的不到20%，其他大部分被配套设备占据。如果我国海工配套业不能实现与海工装备制造业同步发展，中国企业将被牢牢钉在海工产业链的低端，这是中国企业进军海工市场最大的隐患。
据悉，近期，由于设备脱期，中海油在招商局重工订造的两座多功能作业平台建造延期；法国波邦集团在中国船企建造的海工辅助船也出现了高拉力绞盘、螺旋桨和推进器等设备供应不足问题。
业内人士表示，2010年，中国造船企业总产能将超过7000万载重吨，随着船舶订单增速减缓甚至减少，以及海工装备需求的上升，向海外市场释放这些产能势在必行。如果不趁经济危机的大好时机调整产业结构，切实提升中国企业海工装备制造的自主研制能力，过剩的产能很可能成为沉重的负担，影响整个船舶及海洋工程行业的健康发展。
