中国加紧推出汽车产业振兴计划
http://www.cction.com 2009-03-27 10:05 中企顾问网
本文导读：近日，工业和信息化部发布2009年1-2月装备工业运行情况。统计显示，1-2月，规模以上机械工业增加值同比增长5.4%，快于全部工业增速1.6个百分点；出口交货值下降15.2%。各地农机具购置补贴全面启动，农机行业生产增势强劲。
近日，工业和信息化部发布2009年1-2月装备工业运行情况。统计显示，1-2月，规模以上机械工业增加值同比增长5.4%，快于全部工业增速1.6个百分点；出口交货值下降15.2%。各地农机具购置补贴全面启动，农机行业生产增势强劲。大型拖拉机、中型拖拉机产量分别增长13.5%和28.4%，其中2月份增长51.4%和60.1%；农作物收获机械、场上作业机械分别增长39.3%和47.2%，其中2月份增长40.2%和43.1%。重型机械装备形势看好。头两个月，采矿设备、水泥专用设备、金属冶炼和轧制设备生产增幅在4%-16%，其中2月份增幅在29.2%-43.9%。在实施装备制造业调整和振兴规划等政策措施的影响下，机床行业生产形势出现好转。2月份金属切削机床产量同比下降6.6%，降幅比1月份缩小27.4个百分点；金属锻压设备由1月份下降49.7%转为增长28.6%。头两个月，发电设备2728万千瓦，增长21.7%，其中水轮发电机增长2%。
在汽车产业调整和振兴规划等一系列政策效应的作用下，汽车产销形势出现好转。1-2月，生产汽车153万辆，下降1.7%，降幅比去年12月缩小17.2个百分点;其中轿车79.6万辆，下降1%，降幅比去年12月缩小11个百分点。2月份，生产汽车85.3万辆，增长22.9%，其中轿车42.7万辆，增长21.1%。排量1.6升及以下轿车生产26.7万辆，增长43%。据中国汽车工业协会统计，1-2月，销售汽车156万辆，增长2.7%;其中销售轿车86.6万辆，增长0.9%；1.6升及以下乘用车销售同比增长18.8%，增势明显。
船舶行业仍保持较快增长，但增速有较大回落。1-2月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值679亿元，增长43.9%，同比回落18个百分点。完成出口交货值287亿元，增长17.1%，同比回落60个百分点。民用钢质船舶440万总吨，增长13.9%。
中国希望，在中国这个世界名列前茅的汽车市场上，中国汽车生产商能够更具竞争力。而汽车生产商们对于如何做到这一点或许各有各的想法。
中国有100多家汽车生产企业，虽然以销售量计是世界第二大轿车市场，但国内市场却依然被大众、丰田和本田之类的海外品牌所主导。JDPower的数据显示，去年中国乘用车市场上销售量排名前十的汽车厂家中，只有奇瑞汽车和吉利汽车两家中国本土企业。
中国政府已制定出一项计划以改变这一状况。其核心是要在未来两年实施一系列行业整合，产生出两到三家年销售量超过200万辆的轿车生产企业，以及五家年轿车年销售量达100万辆左右的企业。
但计划中未包含鼓励国内汽车厂家收购外国竞争对手的任何措施，而海外收购被中国一些轿车生产商视为获取市场竞争力的道路。
吉利汽车最近表示，它有兴趣通过跨国收购获得技术和销售平台，并借此绕过国外的贸易壁垒。沃尔沃公司(Volvo)预计就是它的一个收购目标。但中国政府却对此类海外收购持谨慎态度，鉴于近年来汽车行业跨境并购的历史，北京如此谨慎也是可以理解的。但政府的汽车行业整合计划也有可能面临地方政府的抵制，后者都想保护各自的地方利益。
抱抵制态度的还有各个汽车厂家，无论是私营还是国有企业，它们可能都不会像政府预期的那般顺从。
中国政府真正的同盟军只有中国汽车市场不断恶化的状况。中国去年的汽车销量增长速度创下了10年来的最低水平。
中小轿车企业的艰难处境可能会为国内汽车行业的并购创造条件，使规模较大的中国本土汽车生产商将并购目光从海外竞争对手
在汽车产业调整和振兴规划等一系列政策效应的作用下，汽车产销形势出现好转。1-2月，生产汽车153万辆，下降1.7%，降幅比去年12月缩小17.2个百分点;其中轿车79.6万辆，下降1%，降幅比去年12月缩小11个百分点。2月份，生产汽车85.3万辆，增长22.9%，其中轿车42.7万辆，增长21.1%。排量1.6升及以下轿车生产26.7万辆，增长43%。据中国汽车工业协会统计，1-2月，销售汽车156万辆，增长2.7%;其中销售轿车86.6万辆，增长0.9%；1.6升及以下乘用车销售同比增长18.8%，增势明显。
船舶行业仍保持较快增长，但增速有较大回落。1-2月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值679亿元，增长43.9%，同比回落18个百分点。完成出口交货值287亿元，增长17.1%，同比回落60个百分点。民用钢质船舶440万总吨，增长13.9%。
中国希望，在中国这个世界名列前茅的汽车市场上，中国汽车生产商能够更具竞争力。而汽车生产商们对于如何做到这一点或许各有各的想法。
中国有100多家汽车生产企业，虽然以销售量计是世界第二大轿车市场，但国内市场却依然被大众、丰田和本田之类的海外品牌所主导。JDPower的数据显示，去年中国乘用车市场上销售量排名前十的汽车厂家中，只有奇瑞汽车和吉利汽车两家中国本土企业。
中国政府已制定出一项计划以改变这一状况。其核心是要在未来两年实施一系列行业整合，产生出两到三家年销售量超过200万辆的轿车生产企业，以及五家年轿车年销售量达100万辆左右的企业。
但计划中未包含鼓励国内汽车厂家收购外国竞争对手的任何措施，而海外收购被中国一些轿车生产商视为获取市场竞争力的道路。
吉利汽车最近表示，它有兴趣通过跨国收购获得技术和销售平台，并借此绕过国外的贸易壁垒。沃尔沃公司(Volvo)预计就是它的一个收购目标。但中国政府却对此类海外收购持谨慎态度，鉴于近年来汽车行业跨境并购的历史，北京如此谨慎也是可以理解的。但政府的汽车行业整合计划也有可能面临地方政府的抵制，后者都想保护各自的地方利益。
抱抵制态度的还有各个汽车厂家，无论是私营还是国有企业，它们可能都不会像政府预期的那般顺从。
中国政府真正的同盟军只有中国汽车市场不断恶化的状况。中国去年的汽车销量增长速度创下了10年来的最低水平。
中小轿车企业的艰难处境可能会为国内汽车行业的并购创造条件，使规模较大的中国本土汽车生产商将并购目光从海外竞争对手
