外企加速进军中国汽车售后市场

       据估算，2007年中国乘用车售后市场规模约为600亿元，预计2012年市场规模将达到1,530亿元，年复合增长率为20%。 
       市场规模的迅速扩大，引起了整车厂、零配件供应商及流通渠道、汽车维修服务提供商等多方面的重视，汽车售后服务将从汽车市场的后台冲到争夺最激烈的前沿。
售后市场潜力巨大
       成熟的汽车市场中，新车生产销售占价值链价值增加的34%，汽车金融服务和零配件维修服务各占31%，二手车业务占4%；而在利润分布中，新车生产销售只占16%，汽车金融服务和零配件维修服务各占40%，二手车业务占4%。由此可见汽车售后业务的巨大发展潜力。
       据悉，目前售后市场上零配件产品大体上可以分为易耗消费品、机械零配件、电器类零配件、电子类零配件、外部与结构类零部件(含轮胎)等。理特研究发现，目前原厂件在整个汽车售后市场中还占领着主导地位，约50%的份额，主要原因为4S店占据市场主导地位，随着国外知名零配件品牌的进入和国内零配件企业的崛起，独立品牌件的市场份额在不断增加。
       目前，一些国际知名的零配件供应商已经加大了售后市场的推广力度。2007年德尔福在中国成立德尔福贸易(上海)有限公司，主要服务于售后市场。博世(Bosch)、电装(Denso)、江森自控(Johnson Control)、萨克斯(Sachs)、天河(TRW)、海拉(Hella)等知名配套厂供应商也纷纷宣布自己的售后市场进军计划。轮胎制造商米其林在中国的整车厂配套业务的比重已经下降到30-40%，其余的60%左右的份额为包括零售批发在内的售后替换胎市场，并且后者的比重正在逐渐扩大。固特异、普利司通等也在不断扩大销售网络。
       在维修服务市场上，市场格局正向“4S店+汽车修理厂+汽车快修连锁”的新格局发展。由于价格高，等待时间长等原因，4S店正面临着服务流失的威胁，即保修期以后大量车主选择到4S点以外的渠道进行维修和保养；这一点随着车龄的增加尤为明显。实际上，汽车快修联锁是目前成熟汽车市场售后服务的主流经营模式，近年来随着中国国内汽车市场的发展而涌现，以其品牌化经营、标准化服务和网络化发展而迅速崛起。
       品质提升仍需时日
       当然，当前国内汽车售后服务也面临着一系列的挑战。首先是国内汽车售后服务市场仍处于4S店一家独大的局面，多数消费者为第一次购车，平均车龄较短，除4S店以外很少接触其他服务渠道，更谈不上成熟的消费理念，尤其是4S店不断加强对售后服务的重视，采取降价、改进服务等手段挽留消费者。
       其次，连锁快修市场尚不规范。由于连锁总部管理水平有限，不能给连锁店提供强有力的运营支持和控制，只是将店面、标识、服装等统一，而技术、服务、管理等并没有达到标准化连锁经营的标准，而另外一些所谓的品牌连锁店仅仅是以前的路边店改头换面而来，并没有质的提升。