2009年中国船舶配套产业分析

       核心提示：上海、湖北、重庆、江苏、辽宁等地船舶配套生产基地呈现出良好发展势头。部分船型本土化装船率明显提高，船舶配套业初步形成了由 船舶两大集团配套企业、地方配套企业和三资配套企业组成的开放的产业组织结构和多元 的投资结构，产业规模迅速扩大，产品生产体系不断完善。

       船舶配套业是船舶工业的重要组成部分和基础，船舶配套业发展水平是影响船舶工业综合实力的重要因素。在造船业快速发展的拉动下，我国船舶配套业生产能力和技术水平有了一定的提高，重点产品研制取得一定突破，实现了大功率低速柴油机及其曲轴、大型锚绞机及螺旋桨等关键设备的自主生产。上海、湖北、重庆、江苏、辽宁等地船舶配套生产基地呈现出良好发展势头。部分船型本土化装船率明显提高，船舶配套业初步形成了由 船舶两大集团配套企业、地方配套企业和三资配套企业组成的开放的产业组织结构和多元 的投资结构，产业规模迅速扩大，产品生产体系不断完善。

       目前，我国船舶配套设备生产能力还不能满足造船需求，船用配套产品的本土化装船 率与日韩90%以上的水平相比仍有较大差距。2008年中国三大主流船型平均仅为46.9%，计入高技术船舶，本土化装船率平均只有40％左右。优势产品产能不足，二级配套能力弱， 高端产品基本空白，自主品牌缺乏，大型铸锻件、船舶分段难以满足造船总装化和大型化 要求等问题比较突出。 我国造船业的“做大”“做强”迫切需要船舶配套业加快发展予以 支撑。竞争形势日益严峻，国外配套企业发展步伐加快，压缩我国船用配套业发展空间。 逆水行舟，不进则退。抢抓机遇，集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率，已经成为 “十一五”船舶工业落实科学发展观，提升我国船舶工业综合竞争力的战略任务之一。 

       《船舶配套产业发展“十一五”规划纲要》指出：到2010年，我国本土生产的船用设备平均装船率达到60%以上，实现船用设备年销售收入500亿元，将上海、江苏地区建设成 我国船用大型中低速柴油机、船用辅机、大型铸锻件和大型曲轴生产基地；将大连地区建 设成低速柴油机、大型螺旋桨、船用阀门生产基地；将武汉地区建设成船用辅机、大型铸 锻件、大型曲轴生产基地；将重庆、宜昌地区建设成柴油机关键零部件、传动部件生产基 地；将青岛海西湾地区建设成大型中低速柴油机、曲轴生产基地。国内宏观经济逐渐企稳 回升持续向好，党中央、国务院对我国船舶配套业的发展给予高度重视和大力支持；特别 是我国造船业的持续快速发展将为船舶配套业提供难得的市场空间，船舶配套业将进入一个快速的增长时期。

       中商情报网发布《2009-2013年中国船舶配套行业投资分析及发展战略咨询报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、中国船舶工业行业协 会、中商情报网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息以及船舶工业专业研究单位等 公布和提供的大量资料，结合公司对船舶配套相关企业和科研单位等的调查，对国内外船 舶配套业的发展状况、市场需求变化与行业投资前景等进行了深入的分析，是造修船、船 舶配套生产企业、科研单位等准确了解目前船舶配套产业发展动态，把握企业定位和发展 方向不可多得的精品资料。