2010年我国汽车下乡政策的影响分析

内容提示：2010年被各方关注的国家关于促进汽车消费的政策措施，都已陆续出台。乘用车补贴做减法，汽车下乡做加法。除汽车下乡政策继续延续之外，以旧换新的单车补贴金额得到了大幅度提高。

        据2009年的销量数据显示，对于汽车下乡受益颇丰的微面、轻卡，总销量都得到了井喷式发展，微面销售量相比去年同期增长了80%。作为受二三级市场及富裕农村地区用户非常欢迎的皮卡，也同样受政策光环的笼罩受益匪浅，迎来了历年来罕见的增长高峰期。
        据数据显示，2008年皮卡累计销量198475辆，同比增长7.5%。2009年皮卡销售25.58万辆，同比增长29%，与往年相比出现了狂放式增长，2009年皮卡车市的气势磅礴很显然受了汽车下乡政策的惠泽。
        皮卡由于油耗低、结实耐用，使用成本低；越野性能远胜微面和轻卡、能给适应农村路况，能在高速公路行驶轻松达到120公里/小时以上，舒适性最接近轿车这些特性，让农民朋友深受喜爱。作为皮卡行业的领头企业，2009年长城皮卡累计销售7.1万辆，其中1.5万人以上购买长城皮卡领取了补贴，几乎占总销量的1/5，可以看出农民用户在皮卡的消费中占据了举足轻重的作用。
        2010年被各方关注的国家关于促进汽车消费的政策措施，都已陆续出台。乘用车补贴做减法，汽车下乡做加法。除汽车下乡政策继续延续之外，以旧换新的单车补贴金额得到了大幅度提高。可见，车市增长中枢开始轮动，从一线城市已步入二三线城市，以及广大农村市场，“汽车下乡”作为今年的重头戏，必将再次激活农村车市。
        我国农村人口众多，随着农民收入的日益提高，农村交通环境的逐步改善，农民对于改善交通工具的愿望和意识也在逐渐加强。国家汽车下乡政策的推动和延续，众多汽车厂家对农村市场的积极开拓，对适合农村市场产品的大力开发，降低了农民朋友的购车成本，有效刺激了农村车市。以长城汽车为代表的厂家，2009年先后投入9千多万元，进一步完善，终端二、三级销售和服务网点建设，车辆配送体系建设等方面，推出了适合广大农民使用的高性价比的皮卡车型，给农民客户创造了更好的购车条件。
        汽车下乡政策的继续，迎合了汽车厂家、消费者的双重期盼。众多厂家也早已应声而动，农民朋友也会得到真正的实惠，汽车消费也必将会迎来又一个高峰。