汽车大国的汽车改装业分析

内容提示：德国汽车改装已经形成产业，运行非常规范。日本的汽车改装在动力方面擅长于通过在原有基础上进行改装，将引擎的动力发挥到极限。在美国，可以进行外型的改装，比如加装大包围，加装尾翼换装异形灯具等;也可以进行内部的豪华装饰

　　德国改装车业现状

　　德国汽车改装协会的调查显示，德国汽车改装利润高达5亿欧元，部门监管非常严格。80.1%的德国人对汽车改装很有兴趣。2006年，德国汽车改装业还取得近5亿欧元的总利润。

　　德国汽车改装已经形成产业，运行非常规范。德国汽车改装分为几类。一类是初级汽车改装，比如改变一下外形、对汽车进行内饰改装、改进汽车音响等;还有一类是高级改装，比如对汽车发动系统的改装，有涡轮增压系统及配套改装、供油系统改装、进气排气系统改装等。此外，还有底盘改装、引擎改装、轮胎改装。

　　现在，汽车改装已成为一种“新经济”，无论是奔驰、宝马还是法拉利，都无法满足人们的个性需求，达到这种目标的惟一方法就是对车进行‘量身定制’——改装。

　　德国汽车改装行业，改装车公司与汽车厂合作。现在德国几大汽车公司如大众、宝马、奔驰和保时捷等都有自己认证的改装公司。汽车厂家每生产出一辆新车，其配套的改装配件及技术便应运而生，来满足车主更多精细化的需要。

　　专门改装奔驰车的AMC公司就是德国汽车改装的一个代表。该公司自1967年公司创建以来，公司每年大约改装12000辆汽车。企业通常在原车基础上进行高性能的改装，如适当加大汽缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率等。同时，也提供各种改装组件，包括前保险杠及雾灯、后保险杠、各种造型的铝合金轮圈，减震器以及后段排气管等。

　　改装的两个重要原则是安全和实用。在增加车辆安全性上，如撞击、翻滚、失火等。在提高实用性上，如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能。

　　至于汽车改装需要的零件。一是由轮胎、刹车片等零件供应商提供，他们在为汽车厂家提供配件的同时，也把一些配置件提供给改装市场;二是一些专门提供改装件的厂家，他们一般只生产单项产品，如火花塞、排气管、点火线等，同时还会开发一些高性能的赛车用品;三是由汽车大厂和赛车俱乐部等机构，提供重要部件和技术支持。

　　德国汽车改装行业成立专门部门监管。虽然德国相关法律对汽车改装的“容忍程度”很高，但其法律对汽车改装的管理在开放中仍表现得很规范。

　　德国汽车改装协会是汽车改装业官办组织，负责组织制定汽车改装市场的技术标准，对改装市场的发展提供有效的管理与规范。他们对汽车改装从业者采取“准入证”管理方式。

　　首先，正规的改装车厂都要通过相关的资质审核;其次，取得资质的改装厂，必须获得奔驰、宝马、大众等整车厂专门授权才能从事该品牌的汽车精装业务;第三，使用的产品配件、装配技术与精装范围、实施方案、服务标准均需获得整车制造厂的认证及授权使用，必须在协会的“准许目录”内，并进行明码标价、对外公示。

　　在德国，汽车改装的车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。德国汽车改装车迷在改装后，汽车仍可使用原品牌标识，也可以同时使用改装企业的品牌标识，德国汽车改装实行双品牌。

　　2009年的埃森国际汽车展，共有83000平方米的展馆，复合双层结构，共计12个展厅，ESSEN展览馆给予着本次改装展强大灵活的支持。从功能划分的展厅布置，细到每一个展厅间走廊的合理利用，体现出了高水准展会的素质。

　　德国的汽车工业起步较早，汽车改装的历时也非常悠久，汽车改装业非常规范，很多汽车公司都有自己认证的改装厂。在德国的埃森每年也会举办一次盛大的国际改装车展示，与美国和日本不同的是，埃森改装车展主要是通过车来展示车主的想象力。

　　日本改装车业现状

　　提起日本改装车业的发展现状，那不得不提的就是日本最富盛名的Tokyo Auto Salon。

　　每年日本当地改装车迷最期待的年度盛事，一个是固定在一月中旬，由三荣书房于东京千叶海滨幕张会馆举办的Tokyo Auto Salon(东京改装车展，文后简称T.A.S.)，另一个则是由交通出版社固定在每年二月中旬，于大阪南港INDEX会场举办的Osaka Automesse(大阪改装车展);其中已经连续25年举办的前者，堪称「关东」最大改装车展，而今年迈入第11届的后者，则理所当然成为﹁关西﹂最大规模改装车展。

　　然而这二个日本国内最大规模的改装车展，虽然展览内容同样有着日本国产/欧美进口改装车、国产车厂新车发表、改装零配件、RQ赛车女郎摄影会、流行艺人现场演唱会、车界名人/车手Talk Show与观众抽奖…等主要元素，但实际上这二大车展的整体风格却截然不同。

　　简单来说，东京改装车展会较以日本国产各车厂新车/御用改装套件发表，如：Suzuki/Sport、Honda/无限、Nissan /Nismo、Mitsubishi/Ralliart、Subaru/STI、Toyota/TRD、Mazda/Mazdspeed等品牌，以及各大知名动力改装厂的Completed Cars为展览主轴，像是HKS、Blitz、Trust、Top Secret、Top Fuel、JUN Auto、Power Enterprise、Monster Sport…等知名大厂，另外近年来声势如日中天的D1GP赛事参赛车与甩尾好手们，也成为T.A.S.会场内相当Hot的瞩目焦点。

　　日本的汽车改装在动力方面擅长于通过在原有基础上进行改装，将引擎的动力发挥到极限。日本法律对汽车改装有一定限制，并不像欧美国家那样宽松，因此很多过激的汽车性能改装也被法律所制止。但日本存在很多游走于法律边缘的地下汽车改装，重度改装的程度较接近于赛车性能的改装。日本汽车对于排气量有严格的限制，因而日本汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上最大限度地加大马力，2.0排气量的汽车可以将马力加大至1000匹，其狂热的程度可见一斑。

　　美国改装车发展现状

　　据有关资料显示，目前美国拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构一万多家，改装市场从业人员达200万人，每年营业额达400多亿美元。

　　美国有独特的汽车文化、法律规范以及交通状况，美国人多数是对汽车外观和部件的改装，追求夸张的外观造型和有冲击力的视觉效果，美国甚至有完全依照顾客要求定制个性化汽车的汽车定制工厂。

　　在美国，可以进行外型的改装，比如加装大包围，加装尾翼换装异形灯具等;也可以进行内部的豪华装饰，比如更换专门生产的高档桃木内饰和真皮座椅;比如提高发动机的动力和扭矩，更换制动和避震系统等。可以说，能把车上所有的东西都改掉。另外，有的厂还同时大批量生产专门的改装配件，提供给世界各地的消费者。

　　美国是全球最大的汽车消费市场，全世界规模最大、名气最响的改装车展——在拉斯维加斯举办的SEMASHOW首创于1963年。SEMA是 “Speed Equipment Manufacturers Association”缩写，字面意思为“制造极速机器的厂商联合会”，SHOW即展会的英文称法。SEMASHOW起初是各大汽车林配件制造商为早期的汽车改装爱好者举办的一个小型展会，后来经过几十年的发展和完善，使得汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且，加入SEMA的成员单位也逐渐增多，现拥有3400多家成员单位。最近一次SEMASHOW共有1300个参展商参加，全场展位6000多个。美国的汽车改装已在商品车销售的市场之外又开拓出了一片新天地，形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。