未来全国船舶工业市场发展形势

中国产业信息网讯：

       内容提示：从11月底的数据看，全球新船成交已超过今年初的预计，全年新接订单量将达1.4亿载重吨。从船型需求来看，散货船市场逐渐走弱，油船逐渐成为市场中坚力量，集装箱船市场将变得更加活跃。

       (一)造船成本上升的压力没有缓解。

       今年初以来，劳动力支出增加，汇率、利率变化和原材料价格上涨导致造船成本上升，成为我国造船业面临的主要问题。11月，人民币有效升值幅度为0.3%，导致船企结汇成本居高不下。受铁矿石、焦炭等原料成本上升的影响，进入11月，持续震荡了近一个月的船用钢材价格开始小幅上升。截至11月底，6毫米和10毫米船板平均价格分别为5153元/吨和4854元/吨，比10月底分别上升47元/吨和48元/吨，使船舶企业的采购成本进一步上升。

       (二)修船价格水平严重偏低，企业实现利润大幅下降。

       2010-2012年船舶制造行业市场研究及发展前景预测报告

       今年初以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单的做法，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大地影响了修船企业的生存和发展。

       其原因主要为：一方面，国际金融危机爆发以来，由于造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加之前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船行业供需矛盾突出；另一方面，航运市场低迷造成船东流动资金紧张，常规船舶修理艘数增多但单船修理工作量减少，小工程量修理业务增多，大工程量修理业务明显减少，改装船市场明显萎缩，修船企业竞争加剧。1～11月，我国船舶修理及拆船行业完成工业总产值727亿元，同比增长29.4%，增幅提高26.1个百分点，但实现利润却大幅下降，以修船为主的重点监测企业实现利润下降幅度为5%～60%之间，个别修船企业已出现亏损。

       市场预测

       由于全球经济形势日趋复杂，对于未来造船市场走势业界出现了不同的声音。部分专家认为危机已经过去，造船市场已经步入复苏阶段；多数专家及机构仍十分谨慎地看待未来船舶市场发展前景。

       从11月底的数据看，全球新船成交已超过今年初的预计，全年新接订单量将达1.4亿载重吨。从船型需求来看，散货船市场逐渐走弱，油船逐渐成为市场中坚力量，集装箱船市场将变得更加活跃。

       从船价水平走势来看，未来受全球经济复苏和成本推动的共同影响，克拉克松新船价格综合指数仍将小步上升，但具体船型的新船价格不再会出现普涨或普跌现象，将逐渐分化。具体地讲，油船和集装箱船价格可能还会小幅回升，个别散货船价格可能出现小幅回落。

       预计2010年，我国造船完工量将超过6100万载重吨，承接新船订单量将超过6800万载重吨，手持船舶订单量将接近2亿吨。全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值将超过6700亿元，实现利润将超过400亿元。