2011年我国造船完工量预测

中国产业信息网讯：

       内容提示：预计2011年工业总产值、主营业务收入还会保持平稳增长，造船完工量存在超过2010年的可能，新接订单量、手持订单量占世界总量的比例或将维持现有水平。

　　（一）形势分析

       多数专家认为，2011年，随着国际、国内经济复苏势头放缓，船舶市场有效需求将很难得到进一步放大，但在总体低位徘徊中仍然存在增长性需求和结构调整带来的需求，同时，船型差异化也带来了新的市场需求。总体来说，国际船舶市场复苏的基础还不牢固，船价仍将在低位徘徊。

       专家们预计，2011年全球造船完工量为1.5亿载重吨，承接新船订单量约为8000万载重吨。由于造船完工量大大高于新接订单量，到年底手持船舶订单将大幅下滑。虽然市场供需严重失衡，但考虑到中、日、韩三大造船国受汇率、钢材成本等因素影响，2011年船价下滑空间有限。

       2011-2015年中国造船板市场深度调研与发展趋势研究报告

       2011年是我国“十二五”规划的开局之年，也是船舶工业结构调整、转型升级的关键一年。船舶工业仍将面临国际市场不确定性因素增多、竞争日趋激烈、产业深层次矛盾日益突出、国际航运市场波动大、供需失衡不断加剧、造船成本持续上升等困难，未来形势将更加复杂而严峻。因此，我国船企要积极主动做好应对困难和挑战的准备。预计2011年工业总产值、主营业务收入还会保持平稳增长，造船完工量存在超过2010年的可能，新接订单量、手持订单量占世界总量的比例或将维持现有水平。

       （二）建议

       1． 把调结构、促转变作为行业发展的战略任务。

       面对国际市场诸多不确定性因素，船舶行业必须把调整产业结构、转变发展方式作为船舶工业可持续发展的战略任务，把推进科技进步，加快产品结构、产业结构、产能结构、生产组织结构调整作为船舶工业发展的重要任务，加大兼并重组力度，继续提高行业集中度。

       2． 重视国际造船新规范、新标准对船舶工业的影响。

       我国船舶工业各有关方面必须加大对国际新标准、新规范的前瞻性研究力度，增强我国在规范制定中的话语权，加大对IMO新标准及新规范宣贯、培训和应对措施研究的力度。同时，充分认识IMO出台的新标准、新规范进入实施阶段的紧迫性与重要性，认真结合降耗和节能要求开发新船型，使企业的创新工作与应对新标准、新规范，产品的研发、升级换代工作有机地结合起来。

　　3．加强生产管理，确保产品质量。

       各企业应进一步加强生产管理，提高生产计划管理水平，用风险管理的思路编制计划，确保船舶按计划建造。注重船舶及配套产品质量管理，提高产品质量控制能力和产品质量，避免因产品质量问题导致交船困难。同时，要探索劳务工劳动用工方式的改革，将管理的基础扎根于班组，从管理体制上强化质量和安全工作。

　　4．降低生产成本，提高生产效益。

       由于通胀预期上升，预计钢材价格、劳动力成本仍将上升，人民币还会升值，在新船价格上升乏力的背景下，船企面临成本上升的压力。船企应不懈推进建立现代造船模式的工作，以提高造船效率、降低造船成本为核心推进各项工作：加强生产精细化管理，通过采取提高劳动生产率、推进技术进步、降低采购成本、提高钢材利用率、降低能耗等措施，努力保持或提高盈利水平。

       5．千方百计保交船，全力以赴接订单。

       2011年，船舶行业仍将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险，而我国船舶工业已进入产能集中释放期，将交付大量船舶，保交船仍是船舶行业的重点工作。船舶企业要加强生产过程中的协调与监控，加强与船东的沟通，做好客户的维护工作，全力以赴确保交船。与此同时，各企业要加大经营力度，在散货船市场可能低迷的形势下，全力以赴开拓新市场，承接新订单，在细分市场做精产品，做出品牌，高度关注集装箱船、液化气船、汽车运输船、多用途船、沥青船、海上风电安装船、半潜船、重吊运输船、木屑运输船、海工辅助船、特种船和海洋工程装备等领域的市场机会。

       6．加强银企合作，积极探索新的融资方式。

　　国际金融危机还没有过去，单纯依靠银行传统的融资手段已不能完全解决船舶融资问题。造船企业要创新融资模式，加强与各类金融机构的合作，采用多种融资手段，积极拓宽融资渠道，通过大力开展与船舶融资租赁公司合作、利用船舶产业基金及银企基金等建立产业链融资模式；利用好中资银行扩大船舶融资规模的时机，争取更多的订单；利用套期保值、远期结汇等金融市场衍生工具，积极应对人民币升值风险。