2011年上半年航运市场运行态势浅析

      内容提示：首先是航运需求较为温和。由于受全球通货膨胀蔓延、频频发生的自然灾害、减少的资源产出等不利因素影响，全球大宗商品需求增长相对平缓，矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。

      经历了非常严重的国际金融危机后，在各国积极推行的经济政策的引导下，世界经济出现了一定的复苏，从而带动了海运贸易的增长，例如BDI曾从2009年2月的1400点一度反弹至年底的4600点。但是进入2011年，航运市场的走势开始急剧下滑，市场承受的运力过剩、贸易需求平缓等压力越发明显，导致运价指数一路跌至2009年年初的水平。

      总的来看，2011年上半年航运市场主要表现出了以下三个特点：

     2011-2015年中国交通运输产业运营态势与投资战略研究报告

      首先是航运需求较为温和。由于受全球通货膨胀蔓延、频频发生的自然灾害、减少的资源产出等不利因素影响，全球大宗商品需求增长相对平缓，矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。

      其次是运力增长较快，甚至产生过剩。虽然航运市场受国际金融危机影响严重，但是由于对国际金融危机后的全球经济，特别是中国经济恢复速度的预期较为乐观，对大宗货物运输市场产生了较高的期望值，致使2008-2009年的船舶订单量大幅增加，订单规模甚至超过当时全球船队规模的80%，而最近的这两年正是这些运力释放的高峰期。目前全球干散货船队规模已接近6亿载重吨，船队运力过剩现象已经十分严重。这也在一定程度上影响了造船市场，船东造新船的积极性下降，新船造价较2009、2010年明显下降。

      再次是运力过剩严重影响了运输费率，导致今年上半年航运市场运价指数下跌明显。上半年BDI、BDTI和CCFI均值同比分别下降56.6%、18.1%和7.8%。

      另外，从货种的角度出发，集装箱运输市场表现一般，市场复苏情况明显低于预期。虽然运量保持增长，但是运力释放的速度要快于货量的增加。目前5000TEU以上的大船已经基本投入市场，闲置船舶的比例不足1%。市场运价低迷，尤其是太平洋航线、南美航线、欧亚航线等，运价较去年同期下降幅度较大。国际干散货市场持续波动，整体呈下行态势。BDI在1100-1700点波动，基本保持在1400点左右，甚至仅接近2009年初的水平。油品运输需求增加，运输市场逐步复苏，BDTI和BCTI均有不同程度的增加。