我国海洋工程发展趋势及用钢需求分析

    内容提示：海底油气输送管线用钢。主要钢种是：目前建造海底油气管线国际上广泛采用的是APIX42-X80 高强度管线钢。市场容量是：根据规划，2010-2015 年，我国每年需建设原油管线6000 千米，其中，海底管线的比重日益增加。初步预计，今后几年我国每年需要20 万～25万吨的海底管线钢。

    海工装备需求广阔。钻井平台/船需求：年均更新和新增量约50 座， 预计未来10 年将会有超过400 座钻井平台需要更新，再加上平台船队的扩大新增需要，预计年均更新和新增量在50 座左右。浮式生产设施需求：未来十年FPSO 需求可能达到150-200 艘。海工辅助船需求：目前全球共有各类海洋工程辅助船6000 余艘， 手持订单1000 余艘， 其中70%为平台供应船（PSV）和三用工作船（AHTS）。

2012-2016中国海洋工程产业竞争现状及市场前景研究报告

    “十一五”期间我国开发建设15 个海洋油气田、建造76 座平台、6 座浮式生产储油船(FPSO)、铺设1400多公里海底管线。“十二五”期间国家支持企业研究开发新型自升式钻井平台、深水半潜式钻井平台和生产平台、浮式生产储卸装置、海洋工程作业船及大型模块、综合性一体化组块等海洋工程装备。在中国的近海大陆架和大陆坡，将再建5000 万吨的产能，海工装备总投资约达2500～3000 亿元人民币。

    海洋平台用钢。用钢特点是：由于海洋平台服役时间比船舶长50%，其采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等特性。2007、2008 年我国海洋平台用钢量在40 万吨左右，2009 年达到50 万吨，2010～2011 年需求量约100 万吨。随着我国海洋开发工作的不断发展，对海洋平台用钢的需求量将不断增加。

    主要海工设备钢材单耗。对于海洋钻井平台用钢，浅海平台根据其规模大小、每座平台用钢量在0.11～0.9 万t 不等；深海平台根据其规模大小、每座平台用钢量在1.5～2.7 万t 不等； 上海外高桥正在建造的3000m 特大型深水平台用钢量约2.9 万t。

    对于海上浮式生产、储油船（FPSO），15 万t 级FPSO 船需钢材3 万t，其中船板2.8 万t、型材0.08 万t、管材0.10 万t；20 万t 级FPSO 船需钢材4.2 万t，其中船板4.01 万t、型材0.09 万t、管材0.11 万t。

    海底油气输送管线用钢。主要钢种是：目前建造海底油气管线国际上广泛采用的是APIX42-X80 高强度管线钢。市场容量是：根据规划，2010-2015 年，我国每年需建设原油管线6000 千米，其中，海底管线的比重日益增加。初步预计，今后几年我国每年需要20 万～25万吨的海底管线钢。

    油气储运装备用钢材。主要钢种是： 常压冷藏式LPG 储罐和储轮采用2.25%Ni 钢或调质型铝镇静钢（Si-Mn 系）等低温钢制造，常压加压式球形储罐采用调质型HT60～HT80 高强钢制造。液化乙烯（液化温度：-104℃）储罐最初采用低温用调质型高强度钢制造，后来采用3.5%Ni 钢，最低使用温度为-110℃。液化天然气（LNG）储罐用得最多的低温材料是9%镍钢；铝合金A5083；奥氏体不锈钢（304、304L、316、316L、347，最低使用温度可达-273℃）等。市场容量是：我国目前仅制造过5 条LNG 船， 单艘LNG 船的船板耗钢量约3万吨。但是随着我国掌握LNG 船制造技术后，低温钢的需求量会日益增多。