2011年我国重卡市场运营态势分析
本文导读：随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式也将从过去以超载为主转向目前以追求运输效率为主的特征，这对产品提出了更高的要求。重型化、动力提升、智能化和可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注的焦点。国内物流市场将会带动部分长途牵引车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2011年将得以快速更新，使一些需求提前释放。
内容提示：随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式也将从过去以超载为主转向目前以追求运输效率为主的特征，这对产品提出了更高的要求。重型化、动力提升、智能化和可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注的焦点。国内物流市场将会带动部分长途牵引车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2011年将得以快速更新，使一些需求提前释放。
影响因素及年度展望
1. 利好因素
⑴固定资产的投资需求。
目前， 我国城镇化水平只有47.5%，距离“十二五”末51.5%的目标还有一定差距。这意味着将有大量的投资需求，特别是在我国中西部地区还有很多小城镇正步入城市化阶段，以缓解中心城市人口膨胀、住房紧张、交通拥堵等矛盾。而2011年房地产市场1 000万套保障性住房建设，同样也给重卡市场注入了生机。政府在“十二五”规划中，投资总额约为7 000亿元西部大开发10年规划的实施，也会促使GDP再度增长，基础工程建设也继续保持增长，这些因素都将会对重卡市场有巨大的拉动作用。
⑵物流业的快速发展。
随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式也将从过去以超载为主转向目前以追求运输效率为主的特征，这对产品提出了更高的要求。重型化、动力提升、智能化和可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注的焦点。国内物流市场将会带动部分长途牵引车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2011年将得以快速更新，使一些需求提前释放。
2.不利因素
⑴宏观经济面临诸多挑战。
2011年是“十二五”开局之年，中央2010年底召开的经济工作会议，已经确立2011年采取积极的财政政策和稳健的货币紧缩政策。2011年宏观经济环境依然会保持平稳较快增长，但是增长势头将会趋缓。同时，宏观经济的运行也面临诸多挑战，包括通货膨胀，物价、汇率、劳动力成本增长等，这不仅影响到国内市场，而且影响到海外出口。此外，“十二五”规划确定了转变经济发展方式这样一个基本的方针， 这会对2011年的投资以及投资的方向产生影响， 由此对重卡市场的需求带来较大的影响。⑵铁路货运能力提高，挤压公路运输市场。
2011年1月11日零时起已经实行新的列车运行图，全国铁路货运能力增长12.3%，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增加1亿t以上铁路运输。货运能力提升，必将挤压公路运输市场，这也将在很大程度上打压对重卡的需求。
⑶运价下跌，油价上涨。
从运输公司了解到，运价近期已经开始下跌。此外，2011年4月7日零时起，国家再次提高成品油的价格，无形中使得运输的成本上涨。相对油价不断上涨，运价下跌将使公路运输利润大大下降。运价下跌和油价上涨的双重打击也将大大减少对重卡的需求。
综上所述，2011年如果没有重大的利好政策出台，中国的重卡市场并不乐观，增长幅度有限。另外，在排放标准升级以及用户趋于成熟的情况下，市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求将明显提升，中高端重卡的市场份额会有所上升。
