我国汽车市场发展走势分析

      内容提示：从2011 年8 月开始我国汽车市场将逐渐呈现回升态势，并在2012 年7 月达到相对稳定的增长速度，我国汽车市场将渡过政策周期的影响，步入稳健增长期，2011 年全年销量增长率将维持在5%左右，2012年有望实现10%左右的增长。

      自加入WTO 以来，中国汽车普及率迅速增长，已经成为全球最重要的汽车生产市场和消费市场，2009 年在全球市场一片低迷的情况下，更一举超过美国，成为全球最大的汽车市场。然而，在经历了两年的高速增长后，2011 年中国汽车市场的表现却差强人意，前七个月中国汽车市场的回落与调整速度，大大超过市场此前的普遍预期。2011 年1～7 月份，中国汽车市场产销分别完成1，046.24 万辆和1，060.18 万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，销量增长率不仅远低于2009 年的45.5%和2010 年的32.4%，甚至低于国际金融危机影响下的2008 年的6.7%。

      2012-2016年中国自卸车市场供需预测与发展趋势研究报告

      自2009 年开始实施的《汽车产业调整振兴规划》实施不到三年，原来的鼓励政策已逐渐退出完毕，新的限制政策不断出台，为解决日益严重的交通拥堵问题，北京于2011 年年初实施了购车摇号政策，对汽车市场的冲击最大，这点在2011 年上半年汽车销量走势中可以看出。从短期看，政策退出后，市场出现波动和下降是必然，长期的刺激政策不具有持续性；从长期看，2000 年我国汽车销量仅为208万辆，2010 年已经达到1，806 万辆，年平均增长率为24.1%，而我国人均GDP 的快速增长才是推动汽车市场特别是轿车市场高速增长的根本原因。

      从2011 年8 月开始我国汽车市场将逐渐呈现回升态势，并在2012 年7 月达到相对稳定的增长速度，我国汽车市场将渡过政策周期的影响，步入稳健增长期，2011 年全年销量增长率将维持在5%左右，2012年有望实现10%左右的增长。

      总结及建议：在后金融危机时代，随着全球经济增长的大幅放缓，拥有庞大需求潜力的我国汽车市场已经成为世界汽车巨头争夺的焦点，面对激烈的市场竞争，我国汽车工业若想在未来的汽车市场中占据主导地位，仅仅依靠低水平下的扩产增长是不够的。从2011 年上半年汽车市场的表现可以看出，当市场下滑时，品牌影响力较弱的自主车企最易受到冲击，而过去两年汽车行业的爆发式增长误导很多企业的投资热情，潜在的产能过剩将可能造成更大的影响。但是，自主品牌的发展依然拥有较大的发展机会，2010 年我国人均GDP已超过4，000 美元，庞大的汽车消费需求在较长的时间内仍将继续存在，面对激烈的市场竞争，自主品牌更需要采取积极有效的措施应对。

      首先，加强品牌建设。自主品牌在过去几年的快速发展中，更多的将注意力集中在销售层面，或多或少地忽视了售后服务的同步发展，在快速扩张的二、三级市场这一现象更加突出。维修保养资源匮乏、配件市场鱼龙混杂、技工水平参差不齐将严重影响消费者的信心。

      其次，加大新能源汽车投入。汽车消耗了我国85%的汽油和20%的柴油，我国石油进口依存度已经超过50%，庞大的能源需求日渐难以为继，新能源汽车是今后汽车业发展的必然趋势。

      再次，加快汽车金融公司建设。汽车金融服务体系对于促进企业资金效率的提高，实现企业业务创新和增加利润来源具有重要的作用。相对而言，我国汽车金融公司的发展水平还较低，还存在经营模式较为单一、高端人才缺乏、融资渠道单一等不足。随着车主年轻化趋势的发展，汽车金融作为新的消费方式，更容易得到青睐，为此需要得到自主品牌企业更多的关注。