我国铁路车辆涂料市场消费现状

      内容提示：根据《铁路货车厂修规程》，铁路货车每8～l0 a 要进行一次大修，也就是说要全部重新进行涂装；根据《铁路客车运用维修规程》，铁路客车每2～2.5 a 要进行一次段修，每8～l0 a 要进行一次厂修；根据《内燃、电力机车段修管理规程》，内燃机车70～90 万km 要进行大修，电力机机车160～200 万km 要进行大修。而我国铁路车辆具有日运行里程长，沿途气候和环境复杂多样，运用条件苛刻等特点，因此根据实际情况，一般铁路车辆平均每运行6 a 就进行一次厂修，这也形成了较为可观的修补翻新涂料需求。

      2010 年，我国铁路固定资产投资完成8 340 亿元、基本建设投资7 091 亿元，2011 年2 月14 日，铁道部发布公告，宣布2011 年中国铁路固定资产投资计划总规模为8 500 亿元，其中基本建设投资为7 000 亿。铁路行业的大发展带动铁路车辆需求的增长，并为涂料行业带来了新的市场需求。图5 为新造铁路客车典型涂料体系。

      2012-2016年中国防腐涂料产业市场评估与投资方向研究报告

      2010 年我国新生产铁路机车2571 台，同比增长34.82%；铁路客车7450 台，同比增长12.79%；铁路货车48 136 辆，同比增20.76%。而2010 年我国铁路机车保有量已超过2 万辆，铁路客车保有量约5 万辆，铁路货车的保有量约80 万辆。根据铁道部“十二五”发展规划，到“十二五”末我国投入运用的大功率机车将达到1.3 万台以上，占机车保有量的60%，而新型空调客车将达到3.6万辆，占客车保有量的80%。而根据铁道部的货车发展规划，到2015 年全国重载货车(载质量80～100 t)的保有量将达到90 万辆以上。

      根据《铁路货车厂修规程》，铁路货车每8～l0 a 要进行一次大修，也就是说要全部重新进行涂装；根据《铁路客车运用维修规程》，铁路客车每2～2.5 a 要进行一次段修，每8～l0 a 要进行一次厂修；根据《内燃、电力机车段修管理规程》，内燃机车70～90 万km 要进行大修，电力机机车160～200 万km 要进行大修。而我国铁路车辆具有日运行里程长，沿途气候和环境复杂多样，运用条件苛刻等特点，因此根据实际情况，一般铁路车辆平均每运行6 a 就进行一次厂修，这也形成了较为可观的修补翻新涂料需求。

      根据新造车辆和车辆维修典型的涂料消费量计算，2010 年我国铁路车辆用涂料消费总量约在4.2 万t 左右，其中新造车辆用涂料约为2 万t，维修翻新用涂料约2.2万t。随着新型高性能涂料体系的应用普及，单位车辆涂料消费量将继续呈现下降趋势，但预计未来5 年内铁路车辆涂料年均消费总量仍可保持在4～5 万t 左右。

      我国铁路产品实行认证制度，由2002 年成立的铁路产品认证中心(CRCC)统一认证，铁路钢桥涂料以及防水涂料等现已进入这一认证程序，但铁路车辆涂料还未开始实行CRCC 认证。多年来，我国铁路车辆用涂料主要由国内企业生产，其中包括部分直属于铁道部的企业。但近年来杜邦(Dupont)、威士伯(Valspar)等国际大型涂料生产商以及亮克威泽(LANKWITZER)、美凯威奇公司(Mankiewicz)等专业涂料生产商也进入了这一领域，并在动车组等新型机车和客车用涂料市场占据了主导地位。而国内企业目前的铁路车辆涂料主要产品是铁路货车用厚浆型醇酸漆，此外也包括铁路机车和客车用丙烯酸聚氨酯涂料和环氧涂料等产品。