我国铁路建设发展趋势展望

      内容提示：目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。截止到2010 年底，高速铁路在建规模超过1 万km，到2012 年新建高速铁路总规模将达到1.3 万km。而整个“十二五”期间，我国快速铁路网(时速160 km/h 以上)将达到4 万km，比“十一五”的2 万km 目标翻一番。

      自1909 年我国自建的首条铁路线——京张铁路投入运行以来已历经百年。近3 年以来，我国铁路建设正处于大发展的黄金时期，新建铁路投运里程和增建铁路复线投运总里程呈现井喷之势。截止到2010 年底，全国铁路营业里程已达到9.1 万km，位居世界第二，其中高铁投入运营里程更是达到了8 358 km，高居世界第一。根据规划，到2020 年全国铁路营业里程将达到12 万km 以上，建设客运专线1.6 万km 以上。

      2012-2016年中国铁路信息化建设市场深度调查与投资方向研究报告

      目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。截止到2010 年底，高速铁路在建规模超过1 万km，到2012 年新建高速铁路总规模将达到1.3 万km。而整个“十二五”期间，我国快速铁路网(时速160 km/h 以上)将达到4 万km，比“十一五”的2 万km 目标翻一番。

      “十一五”期间，我国铁路基本建设完成投资1.98铁路车辆制造等相关产业带来了广阔的市场空间，从而也为与之相配套的涂料行业带来了新的市场需求。