我国公路运输市场集中度分析

        内容提示：由于公路业进出门槛低，而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张，这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。

        自20 世纪80 年代初，实行了体制改革和对外开放以来，道路运输业从计划经济单一主体的垄断市场，转变为产权清晰、职责明确、企业拥有充分经营自主权的激烈竞争的道路运输客运市场。目前，公路是运输业中市场经济体制较完善的行业。

        2012-2016年中国公路运输行业调研与投资潜力研究报告

        公路投资在整个交通运输业投资中的比重从2004 年的65.8% 下降到2009 年的45.3%，说明在整个交通运输业内部还是存在一定竞争关系的。从投资来源看，公路投资主要来源地方投资，几乎占总投资的100%，中央投资各年平均约占总投资的1%，公路的地方投资占其总投资的比例明显高于铁路、水运、民航等其他运输方式。按内、外资分类，其投资中，港澳台商投资及外商投资仅次于水运。按所有制分类，其集体控股及私人控股投资在交通运输行业内是最高的。投资主体多元化使我国公路建设资金较充裕，路网等基础设施建设得到保障，能更好地适应经济快速发展的要求。目前，公路行业市场经济进程较快，行业内的市场竞争程度很高，行业进入、退出壁垒较低，为市场集中度较低、竞争较激烈的行业。

        据统计，到2009年底，全国民用汽车拥有量达到6280.61万辆，其中营运汽车1087.35万辆;道路客货运场站16.57万个，道路运输经营业户565.9万户，客运线路班次15.6万条，从业人员2000多万人。全国农村客运车辆33.1万辆，客运班线达到7.8 万条。

        由于公路业进出门槛低，而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张，这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。同时由于公路运输业是业内、业外都存在较激烈竞争的行业，特别是在短途客运市场，由于高速铁路、城际铁路的快速发展，部分公路客源正在逐步流失。