中国船舶涂料行业现状分析

       目前，船舶腐蚀防护的主要手段为有机涂层保护，此外辅以牺牲阳极保护和阴极电流保护两种手段，以及其它辅助防腐措施。要提高海洋舰船和海上石油平台的防护能力，最有效的途径是提高有机涂层的性能。因此，船舶涂料与涂装工艺是造船工业的重要组成部分。据权威机构预测，近些年海洋油气钻井设备保护涂料需求将有较高增速，预计亚洲需求增速最大；同时，全球80%~90%的船舶和集装箱生产在亚洲完成，并且造船产业逐渐从日韩向中国转移，亚洲特别是我国的防腐涂料市场将出现快速增长。

       广东的船舶制造业虽然起步早，然而其造船的吨位和品种与大连和上海的造船企业相去甚远。但是，近两年在省政府和国家的大力支持下，广东的船舶制造业得到了快速的发展。随着广州中船龙穴造船有限公司的落成投产和广州广船国际股份有限公司的重组，广东正在向着造船强省的目标前进。与船舶业的迅猛发展相比，与之配套的船舶涂料工业却相对落伍。以广州中船龙穴造船有限公司为例，龙穴船厂是中国船舶总公司在广东建立的特大型船舶制造基地，每年制造30万吨级特大运输船舶的生产能力可达20多艘。每艘大船用油漆量大约需40万升。龙穴船厂2009年建造了8艘特大船舶，所用的油漆量达到300余万升；船舶涂料的平均价格在40元/升。因此，建造一艘特大船舶，整船涂装的油漆耗费高达1600万元，由此可以看出船舶涂料的巨大市场。

       然而，随着造船产业逐渐从日韩向中国转移，与之相配套的国际船舶涂料产业也正在向中国转移，我国海洋防腐涂料市场呈现出竞争异常激烈的态势。近年来，我国虽然建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，但我国在涂料整体技术水平上仍落后于先进国家。

       而以全球十大船舶涂料公司(英国IP公司、日本关西涂料、比利时Sigma公司、丹麦Hempel公司、日本立邦船舶涂料、韩国KCC公司、英国ICI公司、挪威Jotun公司、荷兰阿克苏·诺贝尔公司、美国Ameron公司)为首的众多涂料公司纷纷进驻我国，建设生产基地，几乎占据了我国海洋涂料90%以上的市场份额。我国造船行业所用的重防腐涂料已近乎被国外品牌垄断，国内品牌几乎被挤出造船行业的门外，少有的几个涂料企业(如上海开林造漆厂、大连造漆、广州珠江化工)的船舶涂料产品在激烈的市场竞争中只能退至修船领域，而且用量相对也较少。根据我们的调查，发现有以下具体原因：(1)制造船舶涂料的核心技术和原材料被国外企业垄断。

       (2)船舶涂料的行业准入门槛设置高。船舶涂装所用涂料，必须经过相应的国际船级社的认证后才能准入，这需要一定的资金和技术实力做支撑，认证费昂贵，国内涂料生产企业很少愿意投入这部分资金。

       (3)船舶涂料生产销售所需的流动资金投入大，工程风险高，一般的涂料企业不敢轻易尝试。

       (4)国产船舶涂料和制造商还没有国际化，营销与服务尚未与国际市场接轨。国外船只在世界各地港口码头进行维修，国际品牌涂料制造商均有产品供应和技术服务。而使用中国品牌涂料的船舶只能回到中国的港口码头进行维修，因此限制了国产品牌涂料的市场推广与应用。

       (5)船舶涂料的使用由船东指定，造船企业没有决定权。“洋品牌”一枝独秀的垄断局面形成后，新的国产涂料很难取得船东信任，进入该市场。