城镇化方兴未艾，轨道交通智能化厂商将迎来高速发展的窗口期

    城镇化方略既已定，轨道交通必然加速推进大力推进城镇化建设已经成为新一届政府重要的施政方针，这就意味着未来我国人口还将源源不断地朝以城市群为中心的大中小城市聚集并定居。2011年我国城镇化率51.27%，拥有城镇人口6.9亿，目前我国每年从农村转移到城镇的人口约为1000多万，未来我国城镇人口还将增加3亿左右。

    可以想象一下：当10多亿以上的人口、绝大多数的产业和公司都聚集在十几个中心城市群的时候，城市群内部密集庞大居民出行怎么解决？城市群内部产业的配合、物资的流动怎么解决？在我国幅员辽阔的情况下，城市群与城市群之间的交通运输怎么解决？一方面，是民生问题，没有老百姓安居乐业的城镇化，肯定不是成功的城镇化，安居乐业起码要住行方便，城市群内部的轨道交通（地铁、轻轨、城际铁路）是最佳的选择，预计未来大城市的出行一半将靠轨道交通。

    我国各级政府也已逐渐认识到轨道交通的重要性，走过了由限制到支持、积极推动轨道交通发展的里程。根据国家十二五交通规划，轨道交通建设是我国公共交通服务网络建设的重要方式，特别是对于300万人口以上的城市，我国在十二五期间将建设北京、上海、广州、深圳四大城市的城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆等22个城市的轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、厦门、兰州、济南、乌鲁木齐、佛山、常州、温州等多个城市轨道交通骨干线路。截至目前，我国已有34个城市的轨道交通规划获批，预计明年还有大量的项目获得许可，整个十二五期间，全国城市轨道交通运营里程有望突破上升到4000公里，在现有1500公里在运行里程上新增2500公里，总投资规模或超过1.25万亿元

    以广州市为例，2011年底，广州市规划局、广州地铁总公司联合发布广州新一轮近、远期轨道线网规划方案，这也是广州历史上第5次轨道交通规划，此轮轨道线网规划的范围是广州市行政所辖十区二市，规划近期为2020年，远期为2040年。

    未来，广州拥有19条地铁线，总里程751公里，内环路以内轨道交通的覆盖范围达到80%，在600米范围内就能坐到地铁，接近国外发达城市的水平（伦敦是88%）；轨道线网规划地铁密度方面，新方案的密度，从2003年前的每平方公里1.27公里，提升到1.74公里。

    新一轮方案更突出了“以人为本”的理念，在里程长度和站点的覆盖密度上，接近国际国内先进城市，2020年广州市希望建成500公里左右的地铁，这与上海、北京比较接近（北京到2015年计划建成561公里地铁，上海建成510公里）。

    新方案确定了“3060”时空和“7070”客运目标，即利用轨道交通网络，走环城高速30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；

    新方案确立了轨道交通的主导地位，预计751公里网络建成之后，每日的出行量将超过1500万人/次，轨道交通占总公交出行量达到70%（公共交通占机动化出行量达到70%），轨道交通将实现整个交通出行的一半。

    一方面，是经济和产业发展问题，不光是当前经济形势下通过基建拉动经济增长，城市之间、城市群之间的人才交流、产业的配合、物资的流动，要求方便、快捷、高效、环保的交通方式将城市与城市、城市群与城市群连成一体，铁路（普铁、高铁）将是最佳的选择。

    我国政府相关部门也已逐渐就铁路运输系统在我国国民经济中的重要性，达成了共识。我国铁路十二五发展规划，确定了建成国家快速铁路网和发展高速铁路的总体目标，规划要求为了适应我国城镇化发展需要，将尽快形成高速铁路、区际干线、城际铁路和既有线提速线路有机结合的快速铁路网络，满足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间、促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，同时也为广大城乡居民提供大众化、全天候、便捷舒适的基本公共服务。

    到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右。基本建成快速铁路网，营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市，区域间时空距离大幅缩短50%以上。

    建设“四纵四横”高速铁路，并有序建设快速铁路，建设多条快速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面；同时加强建设城际铁路，规划建设长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、长株潭城市群、中原城市群、武汉城市圈、成渝经济区、关中城市群、海峡西岸经济区以及呼包鄂地区、北部湾地区、鄱阳湖生态经济区、滇中地区等城际铁路。

    大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30亿吨以上，建设南北通道、东西通道和煤运通道，重点物资和跨区域货运服务能力显著增强。

    建设以西部为重点的开发性铁路，优化路网布局，扩大路网覆盖面，形成路网骨架，强化东北路网，完善东中部路网。

    加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通，建设东北、西北、西南等进出境铁路和国土开发性边境铁路，逐步形成中国至东北亚、东南亚区域交流多通道，促进我国与周边区域的交流合作。

    尽管受铁道部刘志军事件和“723”动车事故影响，高铁建设在2011年开始急速降温，几乎所有的在建项目都不得不缓建。但是由于铁路建设对我国经济发展中所起的重大作用，2012年以来铁路建设逐渐恢复正常，政府也在不同场合多次表示要保证铁路建设资金和建设目标，明确表态要完成铁路十二五规划目标、整个“十二五”规划中总营运里程等关键数据指标不变。

    轨道交通智能化子行业进入长期受益期

    我们将轨道交通（含普铁、高铁、地铁、轻轨、城际铁路）领域的信号、通信、信息等方面的系统解决方案统称为轨道交通智能化。

    中企顾问网认为，轨道交通智能化行业将进入长期受益期，成长的逻辑是源自快速增长的增量（新建项目）+日益庞大的存量（维护、运维项目）市场空间。

    从2008年起，我国实际上已经初步确定了大力发展轨道交通的战略，并在2008-2010年启动了第一波的基本建设，在2012年，我国再次确定了大力发展轨道交通的战略不变，并在2012年下半年陆续启动了第二波的基本建设。

    《2012-2016年中国轨道交通设备市场竞争现状与投资战略研究报告》指出：由于轨道交通智能化子行业相对基本建设有一个滞后期（铁路是1-2年，地铁是2-4年），因此其成长性路径也已经相当清晰：即轨道交通智能化子行业将在2013-2014年进入一波高速成长期，在2015-2018年将迎来第二波的成长期。