2012年11月全国铁路营运分析
http://www.cction.com 2013-01-05 10:09 中企顾问网
本文导读：2012年11月全国铁路客运量为1.42亿人，同比上升17.52%，旅客周转量为672.75亿人公里，同比上升20.24%。货运方面，11月全国铁路货运量为3.29亿吨，同比微升0.75%，货运周转量为2479.73亿吨公里，同比上升1.18%。
1、2012年11月客运量同比上升17.52%，货运量同比微升0.75%
2012年11月全国铁路客运量为1.42亿人，同比上升17.52%，旅客周转量为672.75亿人公里，同比上升20.24%。货运方面，11月全国铁路货运量为3.29亿吨，同比微升0.75%，货运周转量为2479.73亿吨公里，同比上升1.18%。
2012年11月全国铁路客运量累计值为17.47亿人，同比上升1.51%，旅客周转量累计值为9095亿人公里，同比上升2.5%。货运方面，1-11月全国铁路货运量累计值为35.7亿吨，同比下降0.84%，货运周转量累计值为26621亿吨公里，同比下降0.94%。
受经济企稳回升影响，全国铁路客运量呈现较大幅度的回升，客运量和客运周转量同比增速较上月回升近30个百分点；全国铁路货运量也开始好转，货运量和货运周转量同比增速均较上月回升近6个百分点，终止了连续5个月的负增长，恢复为正增长。中企顾问网发布的《2012-2016年中国铁路运输市场评估与发展趋势研究报告》指出：铁路行业短期内呈现周期性、且需求较为刚性，预计四季度宏观经济触底反弹，铁路运输量会伴随回暖而逐渐回升。
2、大秦线11月煤炭运量3815.70万吨，同比微升0.42%
2012年11月，大秦线煤炭运量为3815.7万吨，运量较去年同期同比微升0.42%。随着10月大秦线秋季检修结束，大秦线运能恢复至正常水平；以及随着冬季的到来，市场对煤炭的需求有较大提升；同时，四季度起经济有所反弹也将促进煤炭运输需求的回升。目前大秦线的月度运量已经基本回复到历史较高水平。
截至11月，大秦线1-11月累计运量为3.86亿吨，同比下降3.83%。预计2012年大秦线全年运量在4.25亿吨左右，相较2012年4.4亿吨，同比下降3.5%左右。这主要是受2012年宏观经济不景气，煤炭运输需求下降影响的。预计2013年随着经济企稳回升
从运能方面看，大秦线11月12日日均运量达历史最高点133万吨/日。根据估测，考虑线路检修等情况，保守估计大秦线的最高运能可以达到4.6亿吨以上，因此从运能角度考虑，大秦线业绩依然有提升空间。
而大秦铁路业绩是否能提升的关键在于煤炭运输需求是否回暖，也就是宏观经济回升情况、全国煤炭需求回升情况。一旦宏观经济回暖，大秦线业绩回升是必然事件。
分流影响方面，我们认为新建通道未来并不会对大秦线造成较大分流影响，主要原因第一是大秦线的运距、运价有价格优势，新建通道由于造价高因此运费率高于大秦线，而运距也远长于大秦线，因此从总价格来看，大秦线是有较大优势的。第二是上游煤炭生产企业转换成本高，与大秦合作的主要大客户同煤集团、中煤集团都已与大秦线建立煤运专线通道，配套编组站等设施，如果改用其他通道运输煤炭，这些还需要建设相配套的固定设施，转换成本极高。新建线路对大秦线现有的煤炭货源分流影响不大，而新建线路的主要针对的货源是目前没有铁路运输的的煤炭资源。
3、广深铁路：11月客运量同比下降4.91%，货运量同比下降11.8%
2012年11月，广深铁路共发送旅客587.96万人，同比下降4.91%，其中广深城际列车发送量271.53万人次，同比下降9.06%，直通车发送30.74万人次，同比上升0.66%，而其他车发送285.68万人次，同比下降1.21%。货运方面，11月货运量为527.38万吨，同比下降11.8%。
2012年1-11月，广深铁路累计共发送旅客7804.6万人，同比下降6.03%，其中广深城际列车累计发送量3288万人次，同比下降8.55%，直通车累计发送341.8万人次，同比上升2.56%，而其他车发送4174万人次，同比下降4.62%。货运方面，1-11月货运量累计值为5662万吨，同比下降9.74%。
总客运量下降主要是受广深城际及其他车运量下降影响，其中广深城际运量下滑的原因之一是广深高铁贯通且班次增加造成的分流，原因之二是公司动车组逐渐进入检修期，因此公司投入运营的列车减少，运能下降。其他车发送量也有一定幅度下降，主要原因是国内经济增速放缓、珠三角经济下行，客运总需求下降，同时武广高铁发车密度加大、分流了部分客源。货运方面，同样受宏观经济影响，公司管辖铁路货运量下降较严重；但随着经济逐渐回暖，较上月小幅回升1.5个百分点。
成本方面，公司拥有动车组逐渐进入检修期，检修成本有所提升。为弥补动车组检修带来的班次减少，公司年底计划动车组列车投入运营，在增加客运收入的同时也增加了资本开支。同时由于主要运营客运线路，人力成本占比较高，因此人力成本的持续上升，也导致公司总成本的上升。
2012年11月全国铁路客运量为1.42亿人，同比上升17.52%，旅客周转量为672.75亿人公里，同比上升20.24%。货运方面，11月全国铁路货运量为3.29亿吨，同比微升0.75%，货运周转量为2479.73亿吨公里，同比上升1.18%。
2012年11月全国铁路客运量累计值为17.47亿人，同比上升1.51%，旅客周转量累计值为9095亿人公里，同比上升2.5%。货运方面，1-11月全国铁路货运量累计值为35.7亿吨，同比下降0.84%，货运周转量累计值为26621亿吨公里，同比下降0.94%。
受经济企稳回升影响，全国铁路客运量呈现较大幅度的回升，客运量和客运周转量同比增速较上月回升近30个百分点；全国铁路货运量也开始好转，货运量和货运周转量同比增速均较上月回升近6个百分点，终止了连续5个月的负增长，恢复为正增长。中企顾问网发布的《2012-2016年中国铁路运输市场评估与发展趋势研究报告》指出：铁路行业短期内呈现周期性、且需求较为刚性，预计四季度宏观经济触底反弹，铁路运输量会伴随回暖而逐渐回升。
2、大秦线11月煤炭运量3815.70万吨，同比微升0.42%
2012年11月，大秦线煤炭运量为3815.7万吨，运量较去年同期同比微升0.42%。随着10月大秦线秋季检修结束，大秦线运能恢复至正常水平；以及随着冬季的到来，市场对煤炭的需求有较大提升；同时，四季度起经济有所反弹也将促进煤炭运输需求的回升。目前大秦线的月度运量已经基本回复到历史较高水平。
截至11月，大秦线1-11月累计运量为3.86亿吨，同比下降3.83%。预计2012年大秦线全年运量在4.25亿吨左右，相较2012年4.4亿吨，同比下降3.5%左右。这主要是受2012年宏观经济不景气，煤炭运输需求下降影响的。预计2013年随着经济企稳回升
从运能方面看，大秦线11月12日日均运量达历史最高点133万吨/日。根据估测，考虑线路检修等情况，保守估计大秦线的最高运能可以达到4.6亿吨以上，因此从运能角度考虑，大秦线业绩依然有提升空间。
而大秦铁路业绩是否能提升的关键在于煤炭运输需求是否回暖，也就是宏观经济回升情况、全国煤炭需求回升情况。一旦宏观经济回暖，大秦线业绩回升是必然事件。
分流影响方面，我们认为新建通道未来并不会对大秦线造成较大分流影响，主要原因第一是大秦线的运距、运价有价格优势，新建通道由于造价高因此运费率高于大秦线，而运距也远长于大秦线，因此从总价格来看，大秦线是有较大优势的。第二是上游煤炭生产企业转换成本高，与大秦合作的主要大客户同煤集团、中煤集团都已与大秦线建立煤运专线通道，配套编组站等设施，如果改用其他通道运输煤炭，这些还需要建设相配套的固定设施，转换成本极高。新建线路对大秦线现有的煤炭货源分流影响不大，而新建线路的主要针对的货源是目前没有铁路运输的的煤炭资源。
3、广深铁路：11月客运量同比下降4.91%，货运量同比下降11.8%
2012年11月，广深铁路共发送旅客587.96万人，同比下降4.91%，其中广深城际列车发送量271.53万人次，同比下降9.06%，直通车发送30.74万人次，同比上升0.66%，而其他车发送285.68万人次，同比下降1.21%。货运方面，11月货运量为527.38万吨，同比下降11.8%。
2012年1-11月，广深铁路累计共发送旅客7804.6万人，同比下降6.03%，其中广深城际列车累计发送量3288万人次，同比下降8.55%，直通车累计发送341.8万人次，同比上升2.56%，而其他车发送4174万人次，同比下降4.62%。货运方面，1-11月货运量累计值为5662万吨，同比下降9.74%。
总客运量下降主要是受广深城际及其他车运量下降影响，其中广深城际运量下滑的原因之一是广深高铁贯通且班次增加造成的分流，原因之二是公司动车组逐渐进入检修期，因此公司投入运营的列车减少，运能下降。其他车发送量也有一定幅度下降，主要原因是国内经济增速放缓、珠三角经济下行，客运总需求下降，同时武广高铁发车密度加大、分流了部分客源。货运方面，同样受宏观经济影响，公司管辖铁路货运量下降较严重；但随着经济逐渐回暖，较上月小幅回升1.5个百分点。
成本方面，公司拥有动车组逐渐进入检修期，检修成本有所提升。为弥补动车组检修带来的班次减少，公司年底计划动车组列车投入运营，在增加客运收入的同时也增加了资本开支。同时由于主要运营客运线路，人力成本占比较高，因此人力成本的持续上升，也导致公司总成本的上升。
