2013年我国安全气囊急需改进

      近几年，现代车外安全气囊系统逐渐被运用在汽车上，在北美、欧洲以及日本等工业发达国家已经广泛的使用。车外安全气囊按位置布局可分为发动机罩/A柱气囊、汽车前保险杠气囊、后保险杠气囊和侧部气囊。

     安全前保险杠气囊和发动机罩要安装气囊，主要考虑到保护路上行人的人身。以下是一个人体被汽车正面撞中的行人腿部的冲击试验模拟场景，汽车以时速40km开来。首先是腿部接受冲击，随后人的上身尤其是头部将会与挡风玻璃前的车头盖发生碰撞。所以发动机罩气囊和前保险杠气囊这个时候就可以分别降低这两次碰撞的强度，保护行人的安全。这里限定胫骨的最大加速度，是为了预防胫骨骨折。而限定膝盖弯曲角度15度以及剪切变形小于6mm，是为了防止膝关节损伤，如膝关节内骨折和韧带断裂等。侧部气囊和后保险杠安全气囊则旨在对即将发生追尾或侧撞的冲击进行缓冲。当配套的探测系统检测到追尾（碰撞）即将发生，气囊会立即弹出，保护汽车尾部和后排乘客，尽可能地减少碰撞造成的损失——严格地说，这似乎是一种主动安全设备，需要主动地去探测和预判碰撞的发生。配合其他的诸如主动刹车一类的安全系统使用，效果应该更好，尤其是在车撞车或者车撞人的情况下。

     现代车外安全气囊系统明显的缺点是成本高。要在车身外部360加装安全气囊系统，在德国，重新装置一套新气囊和感应系统及整组电脑控制器，一般需要2000欧元左右。并且在如果驾车过程中遭遇轻微碰撞也会把气囊打开，那么更换气囊的费用将比维修汽车表面的价格要高。

     其次，由于安全气囊的冲击力很大，我们做过这样一个测试。在一片空旷的操场上引爆安全气囊之后，强大的冲击力可以把一个2.2kg的西瓜弹射到30米高空，落地点与发射点之间距离有40米远。在这样的冲击力之下，安全气囊对行人的保护作用可能会引起反效果。如果解决了以上两个技术问题之后，车外安全气囊系统的优越性就可想而知了。它既可以保护车身免受较大的损伤和保护路上行人的人身安全，又可以更可很大程度上解除车内安全与车内乘员气囊之间的强烈冲击作用。

     总的来说，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。车外安全气囊将是一个必然的发展趋势，同时，也是众多从事汽车行业的人才们必须攻克的技术难题。