2014年中国校车市场运行模式浅析

    2012年，校车新国标全面实施，对于已经在校车领域投入大量精力的传统客车生产企业而言，它们能够顺利适应新标准的转变，并第一时间推出符合新国标的校车，夺得市场份额。但是，经过1年多时间的调整，虽然已有一批难以满足标准和市场要求的校车产品被淘汰出局，但同时一些具备实力的轻型及微型商用车生产企业也崭露头角，开始向市场有针对性地投放新产品，由此导致传统客车企业校车产品的市场占有率下滑。此外，更重要的一点，传统客车生产企业由于产品尺寸较大和配置较高，在成本和销售价格上并不占优势，反观后进入者，其产品不仅能够满足多数二三线城市和城镇的校车需求，同时也能够以最低10多万元的价格吸引购买者；同时，小型校车在操控性上更加轻便，对于我国各地的复杂路况具有更好的适应性，而驾驶员只需要B类驾照就可以合法驾驶此类校车。

    随着校车行业的逐渐成熟，各项校车法规、运营管理规定逐渐完善，对校车产品的准入资质、运营要求也更加苛刻。但在市场的自然法则中，具有实力的企业稳稳占据了校车市场的一隅。同时，越来越多的用户也在实际使用中发现高端、气派的大中型校车虽然很好，但是国内校车的实际运营条件并不像美国校车那般成熟，分散的学生、较差的道路条件、有限的资金等，都成为制约大中型校车发展的重要因素；因此，在既能满足校车需求，又能保证安全运营的前提下，小型校车的市场前景越来越被看好。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2014-2020年中国校车行业调研与发展战略研究报告》

    2013上半年，宇通校车销量虽仍居第一，但已从2012年同期的3373辆下滑到2677辆，市场份额也从2012年底的30%下降到20.6%。此外，2013上半年，厦门金龙、厦门金旅、海格客车的校车销量分别仅为303辆、270辆、370辆。以宇通等为代表的传统客车生产企业的大中型校车市场份额减少，表明了该领域的竞争之激烈。虽然相比客车市场而言，校车的市场较小，但校车产品给大众消费者带来的影响力却不容小觑，校车产品突出的可靠性或许能够成为带动其他产品销售的动因。因此，校车市场也吸引了上汽大通、南京依维柯、江淮汽车、柳州五菱等轻客、微客生产企业涉足，而这些企业所带来的一大波小型校车更是虏获了大批校车购买者的青睐。据了解，2012年，上汽大通校车销量仅为200多辆，而2013上半年，其校车销量就已达200多辆。除此之外，江淮星锐、南京依维柯校车也都取得了不错的销售业绩。

    总体而言，目前国内小型校车市场已经形成了相对稳定的局面。一是传统大中型客车生产企业主动适应市场和用户的要求，将产品线下延，丰富校车种类。二是在轻客市场具有一定影响力、产品研发力和轻客生产经验的轻型商用车生产企业，开发出的同平台校车产品。三是以微型客车为基础，衍生出的专用校车，如长安和五菱，这些企业虽然在校车生产经验上比较欠缺，但因为具有较好的市场基础，并且满足了部分地区对于微型校车的强烈需求，因此具有较好的市场前景。