2014年中国车联网产品市场发展趋势浅析

    车联网是汽车未来发展方向，传统车企意识到了这点并在加紧布局。目前，众多车企纷纷推出了自己的车联网产品。车联网产品主要有通用汽车的OnStar、福特汽车的SYNC、丰田汽车的G-BOOK以及宝马公司的iDrive系统等，经过几年的发展改进，这些系统的发展已较为成熟。中国自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集inkaNet、长安汽车的InCall、吉利汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2014-2020年中国车联网市场监测与发展前景分析报告》

    然而车企开发的车联网却存在兼容性和操作性差的缺陷。兼容性差主要体现在车联网软件的不可兼容。国内使用率排名前两位的通用安吉星、上汽inkaNet均采用闭合式车载系统，完全不能兼容其它软件。类似豆瓣、微博这样的热门娱乐软件或其他实用软件无法下载兼容，大大削弱了车主用车体验。此外，传统车企设计的车联网存在系统复杂、操作性差的问题。一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示，超过1/3的通用车主从未使用过车内的各种联网服务，25%的福特车主从未使用过SYNC，有28%的调研参与者认为，现在的车载APP功能过于复杂。

    针对操作性差，由于车企是传统制造企业，缺乏互联网的基因，为解决这一弊端必须投入大量前期开发。针对局限性，通用给出了回答。5月5日，福特汽车宣布扩大与百度、高德现有的SYNC AppLink合作关系，后两者将在开源的框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化工作。简单地说，就是福特将自建的车联网系统向众多开发者敞开，如同谷歌Android系统下既方便了软件商开发，也使得多数软件可免费使用。这是迈向车内应用程序一体化行业标准形成的重要一步，无疑将改变如今车企开发车联网复杂繁多、“各自为政”的局面。丰田汽车董事长内山田曾说：“只有开放，才能让目前封闭的、单向的车联网系统，融入一个体系，进而实现无障碍的信息分享，智能交通、自动驾驶等才能成为现实。”