2013年中国客车行业发展前景分析

    2013年，城市客车、长途客车继续瓜分客车主要市场。其中，城市客车销量达8.21万辆，同比增长18.35%，在细分市场中增幅最大；长途客车销量达8.96万辆，同比下降3.21%，在细分市场中降幅最大。受多种因素影响，长途客车和旅游客车出现整体负增长，未来该细分市场将继续缩水。其中，长途公路客运市场不景气是目前客运行业最大的利空，很多企业虽在转型，但其转型困难，道路运输业目前还没有任何利好消息，中长途线路出现全国性的经营困难。旅游客运同样举步维艰。旅游业整合、租赁公司插足、节假日高速免费通行政策分流、行业竞争激烈摊薄利润、火车提速以及铁路客运专线多样化等因素迫使不少旅游公司开始转向包车、班车等副业维持经营。因此，未来城市客车的表现对客车市场的影响较大。

    校车市场自2012年启动以来，就成为客车圈的热点话题。但2013年的校车市场相比2012年明显降温，增长幅度已经放缓。这与国家标准对校车的要求日趋严格，企业生产成本提高导致价格的提高有很大关系。此外，虽然2012年《校车安全管理条例》等政策正式出台，但目前国家只是鼓励使用正规校车，中央没有调拨资金给予支持，只有一些地方政府尤其是县级政府自发地进行一定的支持，在地方财政吃紧的情况下就导致了校车生产厂家和购买单位的积极性降低。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2014-2020年中国客车行业监测与发展趋势研究报告》

    在校车细分市场中，轻型校车出现井喷态势，并继续成为校车销售主力车型。轻型校车受到市场欢迎与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有直接关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园和中小学校，使用轻型校车，价格比较低，且在城市中便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园和学校来说，适应性更强。此外，较交通环境便利的大中型城市相比，校车事故频发的“重灾区”恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而轻型校车的特性使其恰好适合这样的路况；而且考虑到我国社会发展的实际情况，国家政策也倾向于鼓励校车在农村和乡镇的发展，对农村和乡镇校车给予更多的资金支持，这也是轻型校车发展的主要原因。

    2013年的客车市场出现的一个新亮点就是节能与新能源客车（包括燃气客车、纯电动客车和混合动力客车）的爆发。其中，燃气客车（CNG客车与LNG客车）销量不断增长，总体发展势头较好，2013年销量预计为4.4万辆，2014年可达到5.7万辆，增幅为30%。