我国CAN总线控制系统行业发展趋势
http://www.cction.com 2012-08-31 13:30 中企顾问网
本文导读：根据对微控制器和汽车网络的研究表明，大多数乘用车都选用基于CAN总线的网络控制，在美国市场上CAN总线已经逐步替代J1850网络，2005年CAN占据整个汽车网络协议的63%，这一数字在2011年为80%～90%。
(1) 汽车电子系统网络化是必然趋势
传统的汽车采用点对点通信方式将电控单元与电子装置连接起来，随着电子设备的不断增加造成导线数量不断增加，在汽车内有限的空间中布线变得日益困难，从某种角度上限制了汽车电子功能的拓展。
线束增多导致电路图越来越复杂，对于布线操作的技术要求就愈加严格。同时线束自身存在一定重量，不利于汽车整体的燃油经济性。实验数据证明，汽车上线束的重量每增加50kg，百公里油耗就会相应增加0.2L。
如今，通过电控系统网络化控制能从根本上解决这一现状。采用总线技术，使得电控单元与电子装置之间的通信转为无线通信，有效地减少了线束的使用，降低了车内布线的难度。因此车辆发展的电子系统网络化、总线化控制将成为必然趋势。
(2 ) CAN总线相关零部件的市场前景广阔
根据对微控制器和汽车网络的研究表明，大多数乘用车都选用基于CAN总线的网络控制，在美国市场上CAN总线已经逐步替代J1850网络，2005年CAN占据整个汽车网络协议的63%，这一数字在2011年为80%～90%。
CAN总线相对其他总线技术成本低而可靠性高，且传输速度快，在欧美等汽车发达地区得到广泛普及。
未来在新兴汽车市场的产品中，CAN总线技术的推广也是一种总体的发展方向。新兴汽车市场依然处在不断扩张阶段，是世界汽车业发展的主要动力，对于CAN总线产品的需求将不断增加。
(3) 更快的传输速率，更高的稳定性是必然趋势
随着汽车技术的不断发展，电子装置与电气系统的日益精密和复杂，车内信号数据的传输量必定越来越大，对传输速率的要求也将越来越高。同时，对涉及排放与安全性能信号的监测，要求总线系统具有更高的准确性与更快的反应速度，因此下一步总线技术的发展方向将是速率大于1Mb/s的协议。
(4) 掌握核心技术的企业将在市场中占得先机
CAN总线属于技术密集型软件，对科研水平要求较高，意味着科研投入的数目巨大，盈利周期较长。
目前CAN总线技术多为外资企业所掌控，国内企业进入“门槛儿”较高，面对的竞争局势也较为激烈，缺少核心技术或没有充足的资金支持研发，企业就难于在竞争中生存。
传统的汽车采用点对点通信方式将电控单元与电子装置连接起来，随着电子设备的不断增加造成导线数量不断增加，在汽车内有限的空间中布线变得日益困难，从某种角度上限制了汽车电子功能的拓展。
线束增多导致电路图越来越复杂，对于布线操作的技术要求就愈加严格。同时线束自身存在一定重量，不利于汽车整体的燃油经济性。实验数据证明，汽车上线束的重量每增加50kg，百公里油耗就会相应增加0.2L。
如今，通过电控系统网络化控制能从根本上解决这一现状。采用总线技术，使得电控单元与电子装置之间的通信转为无线通信，有效地减少了线束的使用，降低了车内布线的难度。因此车辆发展的电子系统网络化、总线化控制将成为必然趋势。
(2 ) CAN总线相关零部件的市场前景广阔
根据对微控制器和汽车网络的研究表明，大多数乘用车都选用基于CAN总线的网络控制，在美国市场上CAN总线已经逐步替代J1850网络，2005年CAN占据整个汽车网络协议的63%，这一数字在2011年为80%～90%。
CAN总线相对其他总线技术成本低而可靠性高，且传输速度快，在欧美等汽车发达地区得到广泛普及。
未来在新兴汽车市场的产品中，CAN总线技术的推广也是一种总体的发展方向。新兴汽车市场依然处在不断扩张阶段，是世界汽车业发展的主要动力，对于CAN总线产品的需求将不断增加。
(3) 更快的传输速率，更高的稳定性是必然趋势
随着汽车技术的不断发展，电子装置与电气系统的日益精密和复杂，车内信号数据的传输量必定越来越大，对传输速率的要求也将越来越高。同时，对涉及排放与安全性能信号的监测，要求总线系统具有更高的准确性与更快的反应速度，因此下一步总线技术的发展方向将是速率大于1Mb/s的协议。
(4) 掌握核心技术的企业将在市场中占得先机
CAN总线属于技术密集型软件，对科研水平要求较高，意味着科研投入的数目巨大，盈利周期较长。
目前CAN总线技术多为外资企业所掌控，国内企业进入“门槛儿”较高，面对的竞争局势也较为激烈，缺少核心技术或没有充足的资金支持研发，企业就难于在竞争中生存。
