我国运动型多用途乘用车（SUV）市场发展趋势分析预测
http://www.cction.com 2012-08-31 13:33 中企顾问网
本文导读：目前，中国市场SUV所占比例仍不足9%，因此在未来几年内中国SUV车型的市场空间还将进一步放大。但随着人民币升值压力不断加大、国际油价的进一步攀升，中高端SUV的市场扩张速度将难免受到抑制。综合来看，中国SUV市场在未来5～10年内仍将可以保持较高的增长幅度。
运动型多用途乘用车即我们常说的SUV。近年来，我国SUV市场发展迅速，从2006年的24万辆左右规模经过5年的时间发展到约160万辆，增长了将近6倍。增幅之大令业界咂舌，也诱使很多整车企业迫不及待地纷纷考虑加入市场竞争，希望能分一杯羹。SUV市场远超汽车市场平均增幅的原因和这种高增幅是否具有可持续性是准备进入这一市场板块的整车企业应该慎重考虑的问题。
1 中国SUV车型发展现状及趋势
2006年以来，中国乘用车市场占有率从71.69%以年均1个百分点的增幅上升到2011年的78.19%，而其中SUV在乘用车市场的占比则由4.60%上升到11.01%。扩大了一倍多。从整个中国汽车市场来看，2006年SUV占比仅为约3.30%，而2011年则达到了8.61% （见图2）。
欧美等成熟汽车市场SUV的份额平均大约为15%，在一些国家甚至高达30%。目前，中国市场SUV所占比例仍不足9%，因此在未来几年内中国SUV车型的市场空间还将进一步放大。但随着人民币升值压力不断加大、国际油价的进一步攀升，中高端SUV的市场扩张速度将难免受到抑制。综合来看，中国SUV市场在未来5～10年内仍将可以保持较高的增长幅度。
2 个性化需求推动SUV市场发展
车型外观更有力量感不仅仅是厂商宣传的口号，也是消费者选择SUV产品的重要因素。
随着汽车产品价格相对于人均GDP比例的进一步下降，财富积累时间较短、财富总量相对较少的80后，甚至90后得以大量加入汽车消费队伍，中国汽车市场的消费主体呈现出年轻化趋势。年轻消费主体不仅仅满足于车辆实现自己的出行要求，还希望通过汽车产品彰显自己的个性。整车厂商给定的所谓配置选项已经难以满足市场需求，汽车改装需求随之崛起。在汽车市场成熟的国家，张扬个性需求并非汽车改装的主要目的，更重要的是通过改装可以满足不同消费者对汽车产品使用的独特需求，正如房子的装修一样，因此在汽车发达国家都属于正常的必然消费。然而，中国2011年5月1日出台的《道路交通安全法》中第十六条明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。因此，自行改装车辆造成与车辆出厂技术参数不符将导致车辆的年检遭遇难以逾越的障碍。除了狂热的改装车爱好者之外，一般消费者便只能从现有车型中寻找能满足自己差异化需求的车型产品。
虽然近年来中国SUV市场得到快速发展，但即便是2011年，SUV在乘用车市场的份额也才达到11%，而占中国汽车市场的比例则仅约8%。因为至少从车型外观上满足了一些消费者的差异化需求，所以与普通家用轿车价格差别不大的SUV无疑成为最容易入手的差异化车型的不错选择。
3 轿车化倾向催生SUV市场需求
SUV越野性能的弱化和舒适性的提升赢得了部分原属于轿车市场的消费者。
传统意义上SUV的主要特色在于越野性能，驱动方式以四轮驱动为主，车轮尺寸大、纹路深，对动力性要求相对较高，排量也相对一般轿车产品要大，其主力排量区间主要在2.0L甚至2.5L以上。而中国SUV市场的销售主力集中于1.6L～2.0L，这很难真正实现越野性能，而更适合于城市路况的排量区间，一定程度上表明了中国消费者需要的是兼具轿车舒适性和SUV越野性能的所谓城市SUV。
从2011年市场表现来看，传统意义上的四轮驱动SUV销量未升反降，而两轮驱动的SUV销量则上升了37%强。再从两轮驱动的SUV车型的排量上来看，位于1L～1.6L和2.0L以上区间的SUV销量基本与上年销量保持持平，而排量位于1.6L～2.0L之间的销量增幅则高达84%，成为SUV市场高增幅的主要贡献力量。
所有这些都表明，在中国，传统意义上SUV的市场增长率并未跑赢市场，真正受到市场青睐的其实是披着SUV外衣的轿车。
4 低质量道路扩大SUV消费群体
SUV的越野性能决定了道路质量对其发展有着重大的影响。中国道路质量呈现两个明显的特征：一方面，公路总里程数大，另一方面，高质量高速公路的比例太小。截至2010年，中国公路总里程数为400.82万km，仅次于美国，位列全球第二。但是，我国高速公路的总里程数截至2010年仅为7.41万km，占全国公路总里程的比例不足2%。
公路总里程数大，发挥SUV越野性能的机会相对较少，为SUV降低底盘高度，提高舒适性提供了可能。高品质公路的比例小，则使得我国轿车产品不得不适当提高底盘以避免“托底”尴尬。于是便出现了轿车SUV化、SUV轿车化的折中取向。
SUV化的轿车依然是轿车，而且因为其最根本特征在于良好的舒适性，因此很难实现真正意义上的越野性能。而SUV则不同，提高其舒适性并不必然弱化其越野性能。相同的价格，对于不排斥越野性能的消费者来说，SUV车型显然是个不错的选择。
5 小结
稳定成熟的产品需求结构有利于中国汽车工业各项资源的更合理分配。让中国SUV市场发展更理性，更具有可持续性，离不开政府政策的配套支持和公共设施的质量保障。
制定有关改装车的质量标准和规范，正确疏导中国汽车消费者对乘用车个性化的需求，让“地下”汽车改装企业走向地面接收法律的监管，从而保证改装车的质量和安全性。
提升高质量道路的建设速度、加大道路建设工程质量的监管强度，严格避免出现“豆腐渣”工程，从根本上改善汽车使用的道路环境，从而让消费者选择车型的时候能少一些顾虑。
当然各车型之间的交叉发展是市场需求变化指引的结果，创新性地提高汽车产品的多样性，甚至在条件许可的情况下增加满足个性化需求的车型配置选项，进一步细分市场，不仅更有利于提升汽车企业应对未来市场竞争的能力，更有利于加快中国汽车市场由大变强的进程。
1 中国SUV车型发展现状及趋势
2006年以来，中国乘用车市场占有率从71.69%以年均1个百分点的增幅上升到2011年的78.19%，而其中SUV在乘用车市场的占比则由4.60%上升到11.01%。扩大了一倍多。从整个中国汽车市场来看，2006年SUV占比仅为约3.30%，而2011年则达到了8.61% （见图2）。
欧美等成熟汽车市场SUV的份额平均大约为15%，在一些国家甚至高达30%。目前，中国市场SUV所占比例仍不足9%，因此在未来几年内中国SUV车型的市场空间还将进一步放大。但随着人民币升值压力不断加大、国际油价的进一步攀升，中高端SUV的市场扩张速度将难免受到抑制。综合来看，中国SUV市场在未来5～10年内仍将可以保持较高的增长幅度。
2 个性化需求推动SUV市场发展
车型外观更有力量感不仅仅是厂商宣传的口号，也是消费者选择SUV产品的重要因素。
随着汽车产品价格相对于人均GDP比例的进一步下降，财富积累时间较短、财富总量相对较少的80后，甚至90后得以大量加入汽车消费队伍，中国汽车市场的消费主体呈现出年轻化趋势。年轻消费主体不仅仅满足于车辆实现自己的出行要求，还希望通过汽车产品彰显自己的个性。整车厂商给定的所谓配置选项已经难以满足市场需求，汽车改装需求随之崛起。在汽车市场成熟的国家，张扬个性需求并非汽车改装的主要目的，更重要的是通过改装可以满足不同消费者对汽车产品使用的独特需求，正如房子的装修一样，因此在汽车发达国家都属于正常的必然消费。然而，中国2011年5月1日出台的《道路交通安全法》中第十六条明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。因此，自行改装车辆造成与车辆出厂技术参数不符将导致车辆的年检遭遇难以逾越的障碍。除了狂热的改装车爱好者之外，一般消费者便只能从现有车型中寻找能满足自己差异化需求的车型产品。
虽然近年来中国SUV市场得到快速发展，但即便是2011年，SUV在乘用车市场的份额也才达到11%，而占中国汽车市场的比例则仅约8%。因为至少从车型外观上满足了一些消费者的差异化需求，所以与普通家用轿车价格差别不大的SUV无疑成为最容易入手的差异化车型的不错选择。
3 轿车化倾向催生SUV市场需求
SUV越野性能的弱化和舒适性的提升赢得了部分原属于轿车市场的消费者。
传统意义上SUV的主要特色在于越野性能，驱动方式以四轮驱动为主，车轮尺寸大、纹路深，对动力性要求相对较高，排量也相对一般轿车产品要大，其主力排量区间主要在2.0L甚至2.5L以上。而中国SUV市场的销售主力集中于1.6L～2.0L，这很难真正实现越野性能，而更适合于城市路况的排量区间，一定程度上表明了中国消费者需要的是兼具轿车舒适性和SUV越野性能的所谓城市SUV。
从2011年市场表现来看，传统意义上的四轮驱动SUV销量未升反降，而两轮驱动的SUV销量则上升了37%强。再从两轮驱动的SUV车型的排量上来看，位于1L～1.6L和2.0L以上区间的SUV销量基本与上年销量保持持平，而排量位于1.6L～2.0L之间的销量增幅则高达84%，成为SUV市场高增幅的主要贡献力量。
所有这些都表明，在中国，传统意义上SUV的市场增长率并未跑赢市场，真正受到市场青睐的其实是披着SUV外衣的轿车。
4 低质量道路扩大SUV消费群体
SUV的越野性能决定了道路质量对其发展有着重大的影响。中国道路质量呈现两个明显的特征：一方面，公路总里程数大，另一方面，高质量高速公路的比例太小。截至2010年，中国公路总里程数为400.82万km，仅次于美国，位列全球第二。但是，我国高速公路的总里程数截至2010年仅为7.41万km，占全国公路总里程的比例不足2%。
公路总里程数大，发挥SUV越野性能的机会相对较少，为SUV降低底盘高度，提高舒适性提供了可能。高品质公路的比例小，则使得我国轿车产品不得不适当提高底盘以避免“托底”尴尬。于是便出现了轿车SUV化、SUV轿车化的折中取向。
SUV化的轿车依然是轿车，而且因为其最根本特征在于良好的舒适性，因此很难实现真正意义上的越野性能。而SUV则不同，提高其舒适性并不必然弱化其越野性能。相同的价格，对于不排斥越野性能的消费者来说，SUV车型显然是个不错的选择。
5 小结
稳定成熟的产品需求结构有利于中国汽车工业各项资源的更合理分配。让中国SUV市场发展更理性，更具有可持续性，离不开政府政策的配套支持和公共设施的质量保障。
制定有关改装车的质量标准和规范，正确疏导中国汽车消费者对乘用车个性化的需求，让“地下”汽车改装企业走向地面接收法律的监管，从而保证改装车的质量和安全性。
提升高质量道路的建设速度、加大道路建设工程质量的监管强度，严格避免出现“豆腐渣”工程，从根本上改善汽车使用的道路环境，从而让消费者选择车型的时候能少一些顾虑。
当然各车型之间的交叉发展是市场需求变化指引的结果，创新性地提高汽车产品的多样性，甚至在条件许可的情况下增加满足个性化需求的车型配置选项，进一步细分市场，不仅更有利于提升汽车企业应对未来市场竞争的能力，更有利于加快中国汽车市场由大变强的进程。
