2013年汽车转向行业特有的经营模式及周期性特征

      由于汽车转向系统零部件大致与汽车整车同寿命，因此与其他汽车零部件行业不同，转向系统零部件主要供应给整车厂商的新车配套，而供应给售后市场产品所占的比重较小。转向系统零部件生产厂商一般采取“以销定产”的模式组织生产，为了适应客户的需要，厂商一般会预留一部分产能，并为客户备齐一定的存货，以满足整车厂商的“零库存”存货管理模式。

     整车厂商对核心零部件供应商有较为严格的准入要求，因此转向系统零部件生产企业需要通过严格的资格认证。在争取订单时，生产企业一般需要先期投入一定的配套开发费用，为新推出的车型配套开发转向器等转向系统零部件，并通过竞标方式最终取得订单。

     转向系统零部件配套开发分为对标开发及同步开发两种模式，前者以整车厂商提供的样件或技术参数进行配套开发，后者以整车厂商提供的整车技术参数并与整车设计公司合作共同开发新车型产品。整车厂商一般会选取两至三家转向系统零部件生产厂商作为产品供应商，并选定一家为主要供应商。由于转向系统零部件为定制开发的零部件，整车厂商更换供应商的成本较高，因此供应关系是长期和稳定的。

     汽车转向行业主要受下游汽车整车生产厂商的影响，自身并未体现明显的周期性及季节性。由于汽车属于耐用消费品，且产品种类众多，消费者购车并没有明显的周期性及季节性，因此为整车厂商配套供货的转向系统零部件生产厂商，尤其产品系列较齐全的厂商，生产销售并未体现明显的周期性及季节性。

     汽车零部件生产厂商出于配送方便的考虑，一般会将生产基地建于整车厂商周边地区。因此，汽车转向行业生产厂商也呈现此类特征，存在向整车厂商聚拢的特征。