2013年汽车起重机的超载保护装置

      起重机械是现代工业生产不可缺少的设备，被广泛应用于各种物料的起重、运输、装卸、安装和人员输送等作业中，但是其结构特点及工作特点决定了起重机械伤害事故较多。其中，汽车起重机因作业环境随时变化，作业范围大，转移速度快，起重结构复杂，金属结构安全系数控制严格。操纵难度大等原因，使流动式起重机危险因素较一般起重机械也更多一些。超载作业是造成起重事故的主要原因之一，轻者损坏起重机零部件，重者造成断梁、倒塔、折臂、整机倾覆的重大事故。防超载的安全装置一般包括：起重量限制器、起重力矩限制器和极限力矩限制器。汽车起重机上一般都使用力矩限制器进行超载保护。

      在汽车起重机上，一套完整的力矩限制器，包括主机、载荷检测器、角度检测器、长度检测器和起重机工况检测系统五个部分。载荷、臂架长度、臂架角度及起重机工况等检测信号送入主机，通过放大、运算、处理后，与预先存储的起重特性曲线进行比较，由控制单元对起重机实施相应控制。同时，主机可按需要显示相应的参数。

      力矩限制器的设计是依据起重特性曲线，其产品本身在工作时会有综合误差和动作误差，电气型力矩限制器还有显示误差。在GB6067—85‘起重机械安全规程》当中规定：力矩限制器的综合误差不应大于10％。因误差是对力矩限制器本身的一种校核，所以在68381卜2008《起重机设计规范》中对力矩限制器做出以下规定：

      额定起重量随工作幅度变化的起重机，应装设起重力矩限制器。

      当实际起重量超过实际幅度所对应的起重量的颇定值的95％时．起重力矩限制器宜发出报警信号。

      当实际起重量大于实际幅度所对应的额定值但小于110％的额定值时。起重力矩限制器起作用，此时应自动切断不安全方向(上升、幅度增大、臂架外伸或这些动作的组合)的动力源，但应允许机构作安全方向的运动。

      内燃机驱动的起升和／或非平衡变幅机构．如果中间没有电气、液压或气压等传动环节而直接与机械连接，谊起重机械可以配备灯光或声响报警装置来替代起重力矩限制器。

      相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2014-2018年中国汽车起重机产业全景调研及未来前景研究报告》

      随后修改的6136067—20lO‘起重机械安全规程一第1部分：总则》中对力矩限制器做出了与上述文件相同的要求。即不再要求综合误差。TSG Q7015-2008‘起重机械定期检验规则》及其在2010年12月24日修改后对力矩限制器都做出了类似的规定，未对综合误差提出要求。修改后的TSG Q7015—2008《起重机械定期检验规则》对首检设备和在用设备的力矩限制器做出了不同的要求：

      首检设备：应当进行动作试验，检查当起重力矩达到1．05倍的额定值时。是否能够切断上升扣幅度增大方向的动力源。并且保证机械允许下降和减小幅度方向的运动。在用设备：在用设备定期检验时。可不进行动作准确度的检验。但是应当进行是否动作的功能检查。并规定在规则实施前已经投入使用的起重机械(以下简称旧设备)，如果最近一次检验是按照原‘起重机械监督检验规程》(国质检锅(2002)296号)进行检验，发现存在不合格项，但是使用单位已经按照要求采取了有效的措施，允许使用单位在继续采取有效情况下可以继续使用，可以按照合格项对待，不影响最后按照本规则进行定期检验的综合判断，但是需要在该检验项目的备注栏中注明。新增的一些检验项目，对于旧设备可作“无此项”处理。而《起重机械监督检验规程》(国质检锅(2002)296号)中对流动式起重机的力矩限制器规定为：汽车、轮胎起重机的起重量≥16t、履带起重机的起重量>32t应装设力矩限制器，当起重力矩大于相应工况下额定值并小于额定值的110％时，应切断上升和幅度增大方向的动力源，但机构可做下降和减小幅度方向的运动。

      据此，最大额定起重量为16t以下的汽车起重机如果在TSG Q7015—2008‘起重机械定期检验规则》实施日期2009年4月1日前投入使用，则无力矩限制器可作“无此项”处理。但是此规则在2010年12月24日做出的修改才有此规定，那么2009年4月到2010年底生产的使用的16t及以下的汽车直重机力矩限制器按哪几个标准执行呢?笔者实际见到的汽车起重机都没有安装力矩限制器，各厂家也未对此做出说明。另外对于在用设备的力矩限制器检验，可不进行动作准确度的检验，但是应当进行是否动作的功能检查。在实际检验当中，该如何操作?

      但是从一系列标准规则的改变，可以清晰的看到对于力矩限制器的规范起来越细，这对于汽车起重机的使用和检验过程中还是比较有益的。