硬件设施依然是制约冷链物流的瓶颈
http://www.cction.com 2008-12-03 14:51 中企顾问网
本文导读：冷链物流的基本特征之一是它要求商品在冷链过程中的每一个环节都要有温度控制，在运输，装卸，储存的各环节货品都要处在低温环境下。
冷链物流的基本特征之一是它要求商品在冷链过程中的每一个环节都要有温度控制，在运输，装卸，储存的各环节货品都要处在低温环境下。而实现此低温要求的手段是冷库和冷藏车辆，没有此基本条件，冷链物流就没有办法实现。冷库的建设周期长，投资大，通用性低是区别于一般库房的特点。冷藏车辆的制造周期较长和价格较高也是不同于一般货车的特点。目前我国冷库面积约为700万平方米，冷藏车辆约35，000辆，这与我国冷链物流的真实需求相差甚远。从理论上分析我国的冷链行业存在着对冷库和冷藏车辆的极大需求，而理论需求和现实增长之间存在着较大的差距。目前冷链设施的发展速度远远没有达到人们所期望的那样速度，可以说冷链基础设施制约了冷链物流的发展。冷链物流在几年前已经被市场所关注，并被描绘成即将迎来快速发展的爆发期，但近几年的发展结果并没有达到预计的那样的速度。近几年冷库和冷藏车的增长速度平均徘徊在10%以下，这还包括旧冷库的拆建。很显然，冷链物流并没有像其它行业物流那样与国民经济发展速度保持同步。拿北京来说，近几年新建的冷库寥寥无几，而现有的冷库又存在着种种弊端，不能满足现代的冷链物流要求。
冷库不能成规模的发展起来可以归结为几方面原因。一是冷库的建设存在着规模效益，这不仅指投资规模，还包括管理规模。一个10000平米的冷库其单位投资成本和运营成本要远小于一个独立的1000平米冷库。而一般的常温库房并不存在规模成本的明显区别。规模投资限制了小型企业参与市场竞争的机会，这也是为什么很少出现小规模的独立冷库来满足冷库租赁需求。二是我国国有商业企业的特点。我国从计划经济走向市场经济只有二十几年时间，一些原来国有的商业流通企业并没有完全市场化，特别是企业原有的土地和固定资产，还是国有划拨，无偿使用的状态。这一方面提供了较低的冷库租赁价格，同时也给市场上新建冷库形成了障碍，这在我国一类城市表现的尤为明显。三是行业发展的特点。物流属于跨行业的服务领域，它的发展取决于所服务领域的状况。我们可以明显的看到卷烟，医药，汽车和白色家电等领域物流发展的较快，而冷链服务于食品流通领域，是价格竞争较激烈，净利润较低的领域。我国目前食品及零售业的竞争还停留在价格竞争阶段，很少企业将供应链的竞争提高到市场竞争的战略高度。
冷库和冷藏车的数量是冷链物流发展的重要指标，数量的增长应该是市场需求的真实反映。但我们也必须看到在我国冷库和冷藏车的数量和质量都满足不了冷链物流发展得需要，发展相对滞后。现实情况是市场上没有条件满足食品冷链要求的冷库，企业只能租用条件较差的冷库，政府管理部门就不能制定超出现有条件的标准来强制管理，如此相互制约，冷链物流基础设施就不容易得到改善。
冷库不能成规模的发展起来可以归结为几方面原因。一是冷库的建设存在着规模效益，这不仅指投资规模，还包括管理规模。一个10000平米的冷库其单位投资成本和运营成本要远小于一个独立的1000平米冷库。而一般的常温库房并不存在规模成本的明显区别。规模投资限制了小型企业参与市场竞争的机会，这也是为什么很少出现小规模的独立冷库来满足冷库租赁需求。二是我国国有商业企业的特点。我国从计划经济走向市场经济只有二十几年时间，一些原来国有的商业流通企业并没有完全市场化，特别是企业原有的土地和固定资产，还是国有划拨，无偿使用的状态。这一方面提供了较低的冷库租赁价格，同时也给市场上新建冷库形成了障碍，这在我国一类城市表现的尤为明显。三是行业发展的特点。物流属于跨行业的服务领域，它的发展取决于所服务领域的状况。我们可以明显的看到卷烟，医药，汽车和白色家电等领域物流发展的较快，而冷链服务于食品流通领域，是价格竞争较激烈，净利润较低的领域。我国目前食品及零售业的竞争还停留在价格竞争阶段，很少企业将供应链的竞争提高到市场竞争的战略高度。
冷库和冷藏车的数量是冷链物流发展的重要指标，数量的增长应该是市场需求的真实反映。但我们也必须看到在我国冷库和冷藏车的数量和质量都满足不了冷链物流发展得需要，发展相对滞后。现实情况是市场上没有条件满足食品冷链要求的冷库，企业只能租用条件较差的冷库，政府管理部门就不能制定超出现有条件的标准来强制管理，如此相互制约，冷链物流基础设施就不容易得到改善。
