2008年11月乘用车销量情况
http://www.cction.com 2008-12-07 20:34 中企顾问网
本文导读：10月乘用车销量的反弹只是昙花一现，11月，在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费萎缩双重打击之下，全国乘用车企业境况进一步恶化。统计显示11月份同比下滑幅度超过10%，22家主流厂家的下滑幅度达到惊人的16%，创下6年以来的车市最大跌幅。
东风日产取代上海通用进入前三
10月乘用车销量的反弹只是昙花一现，11月，在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费萎缩双重打击之下，全国乘用车企业境况进一步恶化。统计显示11月份同比下滑幅度超过10%，22家主流厂家的下滑幅度达到惊人的16%，创下6年以来的车市最大跌幅。
下滑大幅下滑逾10%
中国汽车工业协会上周五最新公布，2008年11月份中国乘用车销量较上年同期下滑10.28%，至522800辆。其中轿车销量较上年同期下滑10.94%，至389600辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，较上年同期增幅已经下滑到8.87%，国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已经成为定局。
另外一家权威统计机构的中国乘联会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量35.97万辆，同比下滑16%，环比下滑7%。22家主要汽车公司仅东风日产实现了同比正增长，其他企业均为同比负增长，东南汽车以81%的负增长垫底。环比10月，仅东风日产、一汽大众、东风本田、长安铃木等出现了不同程度正增长；和去年同期相比，仅东风日产、北京现代和华晨汽车等几家实现了正增长。
11月份国内车市10%下滑不仅创下今年下滑幅度的新低，同时也是车市自从2003年以来最大同比下滑幅度。自从2003年以来，国内车市已经连续6年保持超过两位数的增幅，虽然2004年出现短暂的调整，2004年5月份车市出现大约6%的同比下滑幅度，但是当年全年的增幅仍然在10%以上。
《第一财经日报》从各大汽车厂家了解到，11月份的销量出现大幅度的下滑主要有以下几个因素：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显、车市雪上加霜。二、企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。结合经济环境中的其他因素看，汽车市场转坏的速度正在加速。
此外，11月份的业绩差，也显示出经销商承受能力达到极限：一方面部分经销商因为资金压力而倒闭退出；另一方面，7、8、9三个月同比连续出现负增长，因此厂家对于10月份的销售数据十分敏感，期待市场有个好的表现提升人气。实际公布数据看是同比增长19%，但是有提前压库的嫌疑，经销商的库存已经大幅度增加，11月份没有再进车的热情，因此厂家的销售数据出现较大的负增长。
市场转坏的速度正在渐渐加速。在外部环境持续恶化之后，一切都变得不可捉摸，我们整个产业链虽然在竭力避免更坏的局面出现，但是下行的结果已经不可避免。目前普遍的共识是2009年下半年以前不会回暖，更悲观的看法是直到2010年才会大有起色。
市场格局面临重构
随着国内市场逐步转冷，国内主流汽车公司的排名也开始发生微妙的变化。在11月份的销量统计中，南北大众仍然高居车市的前两位，此前一直徘徊在第二阵营的东风日产取代上海通用，一举杀进前三强。
一汽大众和上海大众仍然是全国乘用车企业销量的前两位，其中上海大众的销量为36177辆，一汽大众的销量达到41786 辆。东风日产则取代上海通用成为第三，上海通用滑落到第四，销量不足3万辆。
东风日产是11月车市名副其实的最大赢家，在大环境持续低迷情况下，销量依然达到33417辆，同比增长60%。从各款车型看，除了销量不大的骏逸出现了较大幅度下滑外，东风日产骐达、颐达、轩逸等销量相对稳定。其中天籁、骐达、颐达和骊威比去年同期实现了大幅增长，这是东风日产能够实现60%同比增长的主要原因。此外，新上市的奇骏贡献了2603辆的增量。不过，相对10月的销售数据，东风日产除逍客之外的所有车型均出现了环比下滑。此外，东风日产旗舰车型新天籁11月份的销量为5000辆，相比7～8月份接近8000辆的销量也出现销售下滑。
此外，在二线厂商中，一汽丰田、广州本田、北京现代和奇瑞汽车位列第5～8位，销量分别为24347辆、23323辆、23008辆以及22793辆。
同比增幅下降程度较大的企业包括东南汽车、神龙汽车、长安福特、昌河汽车以及一汽丰田。上述企业同比负增长均在35%以上，东南汽车以81%的惊人下滑幅度居首，昌河汽车11月份的销量下滑55%紧随其后。东南汽车销售680辆，悬挂着三菱标志的蓝瑟与戈蓝仅售出300余辆。福克斯的下滑让长安福特颇感不适，11月福克斯售出6266辆，同比负增长40%，直接导致长安福特整体销量下滑39%。
中高级车市场上，雅阁与凯美瑞之争仍在延续。11月雅阁凭借14580辆扳回一局，但凯美瑞仍然紧追不舍，销售13130辆。中高级车阵营差距拉大，帕萨特以6000多辆位居第三，已经被雅阁和凯美瑞远远甩在身后。
中级车阵营，北京现代“伊兰特＋悦动”兄弟依旧表现强劲，以1.72万辆独领风骚。凯越和卡罗拉紧随其后，销量均超过了1.3万辆。朗逸、明锐成为新的一极，稳定地延续了月售4000辆的水平。宝来也开始发力，环比增长达到260%。标致307与蓝瑟进一步滑落，基本处于垫底位置。
小型车的状况依然没有改善，包括新飞度在内的强者均不能达到去年的水平，马自达2、东风标致206以及长安雨燕销量仍然不尽如人意
10月乘用车销量的反弹只是昙花一现，11月，在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费萎缩双重打击之下，全国乘用车企业境况进一步恶化。统计显示11月份同比下滑幅度超过10%，22家主流厂家的下滑幅度达到惊人的16%，创下6年以来的车市最大跌幅。
下滑大幅下滑逾10%
中国汽车工业协会上周五最新公布，2008年11月份中国乘用车销量较上年同期下滑10.28%，至522800辆。其中轿车销量较上年同期下滑10.94%，至389600辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，较上年同期增幅已经下滑到8.87%，国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已经成为定局。
另外一家权威统计机构的中国乘联会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量35.97万辆，同比下滑16%，环比下滑7%。22家主要汽车公司仅东风日产实现了同比正增长，其他企业均为同比负增长，东南汽车以81%的负增长垫底。环比10月，仅东风日产、一汽大众、东风本田、长安铃木等出现了不同程度正增长；和去年同期相比，仅东风日产、北京现代和华晨汽车等几家实现了正增长。
11月份国内车市10%下滑不仅创下今年下滑幅度的新低，同时也是车市自从2003年以来最大同比下滑幅度。自从2003年以来，国内车市已经连续6年保持超过两位数的增幅，虽然2004年出现短暂的调整，2004年5月份车市出现大约6%的同比下滑幅度，但是当年全年的增幅仍然在10%以上。
《第一财经日报》从各大汽车厂家了解到，11月份的销量出现大幅度的下滑主要有以下几个因素：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显、车市雪上加霜。二、企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。结合经济环境中的其他因素看，汽车市场转坏的速度正在加速。
此外，11月份的业绩差，也显示出经销商承受能力达到极限：一方面部分经销商因为资金压力而倒闭退出；另一方面，7、8、9三个月同比连续出现负增长，因此厂家对于10月份的销售数据十分敏感，期待市场有个好的表现提升人气。实际公布数据看是同比增长19%，但是有提前压库的嫌疑，经销商的库存已经大幅度增加，11月份没有再进车的热情，因此厂家的销售数据出现较大的负增长。
市场转坏的速度正在渐渐加速。在外部环境持续恶化之后，一切都变得不可捉摸，我们整个产业链虽然在竭力避免更坏的局面出现，但是下行的结果已经不可避免。目前普遍的共识是2009年下半年以前不会回暖，更悲观的看法是直到2010年才会大有起色。
市场格局面临重构
随着国内市场逐步转冷，国内主流汽车公司的排名也开始发生微妙的变化。在11月份的销量统计中，南北大众仍然高居车市的前两位，此前一直徘徊在第二阵营的东风日产取代上海通用，一举杀进前三强。
一汽大众和上海大众仍然是全国乘用车企业销量的前两位，其中上海大众的销量为36177辆，一汽大众的销量达到41786 辆。东风日产则取代上海通用成为第三，上海通用滑落到第四，销量不足3万辆。
东风日产是11月车市名副其实的最大赢家，在大环境持续低迷情况下，销量依然达到33417辆，同比增长60%。从各款车型看，除了销量不大的骏逸出现了较大幅度下滑外，东风日产骐达、颐达、轩逸等销量相对稳定。其中天籁、骐达、颐达和骊威比去年同期实现了大幅增长，这是东风日产能够实现60%同比增长的主要原因。此外，新上市的奇骏贡献了2603辆的增量。不过，相对10月的销售数据，东风日产除逍客之外的所有车型均出现了环比下滑。此外，东风日产旗舰车型新天籁11月份的销量为5000辆，相比7～8月份接近8000辆的销量也出现销售下滑。
此外，在二线厂商中，一汽丰田、广州本田、北京现代和奇瑞汽车位列第5～8位，销量分别为24347辆、23323辆、23008辆以及22793辆。
同比增幅下降程度较大的企业包括东南汽车、神龙汽车、长安福特、昌河汽车以及一汽丰田。上述企业同比负增长均在35%以上，东南汽车以81%的惊人下滑幅度居首，昌河汽车11月份的销量下滑55%紧随其后。东南汽车销售680辆，悬挂着三菱标志的蓝瑟与戈蓝仅售出300余辆。福克斯的下滑让长安福特颇感不适，11月福克斯售出6266辆，同比负增长40%，直接导致长安福特整体销量下滑39%。
中高级车市场上，雅阁与凯美瑞之争仍在延续。11月雅阁凭借14580辆扳回一局，但凯美瑞仍然紧追不舍，销售13130辆。中高级车阵营差距拉大，帕萨特以6000多辆位居第三，已经被雅阁和凯美瑞远远甩在身后。
中级车阵营，北京现代“伊兰特＋悦动”兄弟依旧表现强劲，以1.72万辆独领风骚。凯越和卡罗拉紧随其后，销量均超过了1.3万辆。朗逸、明锐成为新的一极，稳定地延续了月售4000辆的水平。宝来也开始发力，环比增长达到260%。标致307与蓝瑟进一步滑落，基本处于垫底位置。
小型车的状况依然没有改善，包括新飞度在内的强者均不能达到去年的水平，马自达2、东风标致206以及长安雨燕销量仍然不尽如人意
