2012年全球造船业有望复苏
http://www.cction.com 2008-12-25 10:58 中企顾问网
本文导读:中国投资咨询网讯 进入今年3季度,由美国次贷危机演变为全球的金融危机严重影响了实体经济,海运量增速大幅放缓,信贷急剧收缩,加之本轮造船业兴旺周期创历史之最,长达5年,本身也存在调整要求,造船业进入“寒冬”。
中国投资咨询网讯 进入今年3季度,由美国次贷危机演变为全球的金融危机严重影响了实体经济,海运量增速大幅放缓,信贷急剧收缩,加之本轮造船业兴旺周期创历史之最,长达5年,本身也存在调整要求,造船业进入“寒冬”。
2008年三大船型日租金价格狂跌,BDI指数一路暴跌,跌幅最高达90%以上;航运公司运营出现亏损,有些破产倒闭;全球新船成交量自今年9月以来下跌到月成交696万载重吨,为2006年年中以来最低;大量新船订单被取消,各国预测新船订单未来3年将有5%-33%的订单将被撤销。
预计2012年造船业将开始复苏。本轮船市衰退要比十年前的亚洲金融危机造成的严重,衰退程度可类比1979年的第一次石油危机后的船市危机情况,船市未来走势萧条期较长,可能呈“U”形走势。按照爆发期、萧条期、复苏期的景气周期更迭,目前正处于爆发期,至少要延续至2009年年初,然后经历3年的萧条期,至2012年船市过剩产能消化殆尽,造船业开始复苏,2013年进入下一轮兴旺期。
中国造船业受到了行业衰退的影响,但程度相对较小。中国在本轮造船业衰退中也不可避免的受到了冲击,新船成交价格下滑至2004年以前水平,新船成交量萎缩,部分民营企业巨额订单面临撤销风险,部分船东延迟收船,造船企业利润迅速下滑,中小船厂压力尤为明显,但相比其他造船国,中国的造船业衰退程度较小。
预计中国造船业新船完工量今后三年仍将创新高。预计2008年中国造船完工量达2200万载重吨、新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨,同比增长16.21%、-22.80%和10.03%,预计2009、2010年造船完工量分别为2400万载重吨和2800万载重吨,同比增长9.09%和16.67%,产能处于快速释放期。
2008年三大船型日租金价格狂跌,BDI指数一路暴跌,跌幅最高达90%以上;航运公司运营出现亏损,有些破产倒闭;全球新船成交量自今年9月以来下跌到月成交696万载重吨,为2006年年中以来最低;大量新船订单被取消,各国预测新船订单未来3年将有5%-33%的订单将被撤销。
预计2012年造船业将开始复苏。本轮船市衰退要比十年前的亚洲金融危机造成的严重,衰退程度可类比1979年的第一次石油危机后的船市危机情况,船市未来走势萧条期较长,可能呈“U”形走势。按照爆发期、萧条期、复苏期的景气周期更迭,目前正处于爆发期,至少要延续至2009年年初,然后经历3年的萧条期,至2012年船市过剩产能消化殆尽,造船业开始复苏,2013年进入下一轮兴旺期。
中国造船业受到了行业衰退的影响,但程度相对较小。中国在本轮造船业衰退中也不可避免的受到了冲击,新船成交价格下滑至2004年以前水平,新船成交量萎缩,部分民营企业巨额订单面临撤销风险,部分船东延迟收船,造船企业利润迅速下滑,中小船厂压力尤为明显,但相比其他造船国,中国的造船业衰退程度较小。
预计中国造船业新船完工量今后三年仍将创新高。预计2008年中国造船完工量达2200万载重吨、新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨,同比增长16.21%、-22.80%和10.03%,预计2009、2010年造船完工量分别为2400万载重吨和2800万载重吨,同比增长9.09%和16.67%,产能处于快速释放期。