成都至都江堰铁路近日正式拉开建设大幕-深度分析-
http://www.cction.com 2008-12-25 13:46 中企顾问网
本文导读：从成都到都江堰耗时不超过30分钟，“公交化”运营乘客“随到随走”，高架桥设计节约耕地……四川省和成都市灾后重建重点基础设施项目——成都至都江堰铁路11月4日开工建设。
从成都到都江堰耗时不超过30分钟，“公交化”运营乘客“随到随走”，高架桥设计节约耕地……四川省和成都市灾后重建重点基础设施项目——成都至都江堰铁路11月4日开工建设。此项目被誉为重灾区都江堰市灾后重建的一枚“强心针”，由铁道部和成都市共同出资，估算投资总额为133亿元，项目工期一年半。
都江堰的“复兴标志”
成都市及所属的都江堰市是川西地区城际交流最频繁的地区之一，旅游资源丰富，拥有青城山、都江堰双遗产旅游资源。然而，一场突如其来的汶川地震给成都市及所属的都江堰市旅游经济造成了“重创”，震后旅游产业发展一度陷入低谷。
“成都至都江堰铁路建成通车，给重灾区都江堰市灾后重建注入了一枚‘强心针’，对于当地旅游经济的复兴具有重要意义。”四川省省长蒋巨峰说，震后的都江堰将被重新打造成旅游重镇，今后全国各地游客和都江堰等地之间的人员流动必将更加频繁，运输需求必将更加旺盛，因此快速客运铁路的修建将有效地缓解交通运输紧张状况，进一步开发当地旅游资源。作为汶川地震灾后恢复重建重点项目，成都至都江堰市铁路开通还将在推进沿线城镇化进程，促进灾区经济社会发展的同时，进一步完善成都市的交通基础设施，提升城市功能。
灾后重建过程中，如何规划区域经济发展和节约耕地也一直是国务院、四川省、成都市共同关注的话题。为此，在高架桥上‘飞来飞去’将是成都至都江堰线路最大的特点。铁路全长72公里，桥隧比达67%，其中高架桥长达40多公里，不仅可以节约了耕地，乘客在列车中还如在半空飞驰，能让人产生腾云驾雾之感。”
在设计高架桥的时候，相关部门还专门设计了全线景观，根据成都市及郫县新区、都江堰、青城山的城市总体规划格局，结合沿线的资源分布、地貌特征、植被情况、风俗文化、城镇布局等因素，将沿线景观特征分为以下四大区域，即：蜀都风韵段、新城风貌段、天府风光段、重建风采段。一条景观协调、舒适便捷的现代化市域客运专线铁路，将成为神游天府的休闲之旅和加速灾后重建的信心之旅。
从“蜀道难”到“蜀道通”
着力打造西部综合交通枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”是关系四川发展全局的重要战略之举。为巩固和完善成都铁路枢纽地位，促进四川经济又好又快发展，四川一直致力于推进铁路建设，形成便捷、高效的铁路运输网络。5月28日，在不断发生的余震中，作为四川灾后签订和重建的第一个重大交通项目，铁道部和成都市政府正式签订协议，共同建设成都至都江堰铁路。
铁道部部长刘志军说：“这是灾后重建第一个开工的铁路重大项目，铁道部将按照恢复性、先导性、支撑性目标，集中最优秀的设计力量、最强大的施工队伍，进行最现代化的运营和最先进的管理，尽最大努力开工建设包括成都至都江堰铁路在内的建设项目。”
实际上早在1月10日，铁道部与四川省主要领导就加快推进四川铁路建设有关问题已达成了一致意见。双方建立了铁路建设协商工作机制，组成联合工作小组，共同研究铁路建设的重大问题。为此，四川省提出将加快建设成都——兰州铁路、成都——绵阳——乐山城际铁路、成都至都江堰铁路等一系列重大交通基础设施建设。
华经认为,成都至都江堰铁路开工建设既是灾区基础设施建设的需要，更是四川经济发展的需要，掀起了四川建设贯通南北、连接东西、通江达海西部交通枢纽的建设热潮。是四川省规划的一幅壮丽的蓝图：出川铁路由四条增至十条，与周边省会城市兰州、西安、贵阳、昆明、武汉形成四小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区形成八小时交通圈……
利民惠民建设之本
成都至都江堰铁路直接服务于城市公共交通，是一条、高效、舒适、安全、环保的客运专线。“一票通”、无渣轨道、公交化运营……成都至都江堰铁路将始终围绕着利民惠民这一建设之本。
成都至都江堰铁路起于成都铁路枢纽成都北站，经郫县至都江堰市，按照城际铁路和服务于城市公共交通的要求规划设计，将实行“公交化”运营。铁路全线设成都、聚源、都江堰、青城山等12个车站，全长72公里，将选择设计速度为200公里/小时的电动车组列车，从早到晚，最短三分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”。
随着成都市城市地铁的建设和更多轨道交通项目的上马，成都至都江堰铁路这一连接中心城区与周边区(市)县的快速轨道交通线路将与它们一道共同构筑起市域范围内便捷的轨道交通网络。专家预计，建成后短期内可达到每天15万-16万人的客流。同时，按照初步设想，为方便乘客，成都至都江堰铁路线将与成都市的地铁之间采用“一票通”，乘客购一次票，即可轻松换乘。
为避免铁路产生的噪音影响到沿线居民，凡是在铁路经过的沿线，有居住区的地方都要采用声屏障，这也是成都至都江堰铁路利民惠民的一个体现。同时，铁路将采用无渣轨道，无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，一旦施工成型后，稳定性很好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相比于有渣轨道要低很多，而且整洁美观环保。
成都至都江堰铁路建成后，从都江堰乘坐火车，半个小时以内就可以到达成都市区，然后再换乘地铁，前往公司所在地上班，从长远来看，这条快速客运铁路将改变许多成都人的生活方式。
都江堰的“复兴标志”
成都市及所属的都江堰市是川西地区城际交流最频繁的地区之一，旅游资源丰富，拥有青城山、都江堰双遗产旅游资源。然而，一场突如其来的汶川地震给成都市及所属的都江堰市旅游经济造成了“重创”，震后旅游产业发展一度陷入低谷。
“成都至都江堰铁路建成通车，给重灾区都江堰市灾后重建注入了一枚‘强心针’，对于当地旅游经济的复兴具有重要意义。”四川省省长蒋巨峰说，震后的都江堰将被重新打造成旅游重镇，今后全国各地游客和都江堰等地之间的人员流动必将更加频繁，运输需求必将更加旺盛，因此快速客运铁路的修建将有效地缓解交通运输紧张状况，进一步开发当地旅游资源。作为汶川地震灾后恢复重建重点项目，成都至都江堰市铁路开通还将在推进沿线城镇化进程，促进灾区经济社会发展的同时，进一步完善成都市的交通基础设施，提升城市功能。
灾后重建过程中，如何规划区域经济发展和节约耕地也一直是国务院、四川省、成都市共同关注的话题。为此，在高架桥上‘飞来飞去’将是成都至都江堰线路最大的特点。铁路全长72公里，桥隧比达67%，其中高架桥长达40多公里，不仅可以节约了耕地，乘客在列车中还如在半空飞驰，能让人产生腾云驾雾之感。”
在设计高架桥的时候，相关部门还专门设计了全线景观，根据成都市及郫县新区、都江堰、青城山的城市总体规划格局，结合沿线的资源分布、地貌特征、植被情况、风俗文化、城镇布局等因素，将沿线景观特征分为以下四大区域，即：蜀都风韵段、新城风貌段、天府风光段、重建风采段。一条景观协调、舒适便捷的现代化市域客运专线铁路，将成为神游天府的休闲之旅和加速灾后重建的信心之旅。
从“蜀道难”到“蜀道通”
着力打造西部综合交通枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”是关系四川发展全局的重要战略之举。为巩固和完善成都铁路枢纽地位，促进四川经济又好又快发展，四川一直致力于推进铁路建设，形成便捷、高效的铁路运输网络。5月28日，在不断发生的余震中，作为四川灾后签订和重建的第一个重大交通项目，铁道部和成都市政府正式签订协议，共同建设成都至都江堰铁路。
铁道部部长刘志军说：“这是灾后重建第一个开工的铁路重大项目，铁道部将按照恢复性、先导性、支撑性目标，集中最优秀的设计力量、最强大的施工队伍，进行最现代化的运营和最先进的管理，尽最大努力开工建设包括成都至都江堰铁路在内的建设项目。”
实际上早在1月10日，铁道部与四川省主要领导就加快推进四川铁路建设有关问题已达成了一致意见。双方建立了铁路建设协商工作机制，组成联合工作小组，共同研究铁路建设的重大问题。为此，四川省提出将加快建设成都——兰州铁路、成都——绵阳——乐山城际铁路、成都至都江堰铁路等一系列重大交通基础设施建设。
华经认为,成都至都江堰铁路开工建设既是灾区基础设施建设的需要，更是四川经济发展的需要，掀起了四川建设贯通南北、连接东西、通江达海西部交通枢纽的建设热潮。是四川省规划的一幅壮丽的蓝图：出川铁路由四条增至十条，与周边省会城市兰州、西安、贵阳、昆明、武汉形成四小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区形成八小时交通圈……
利民惠民建设之本
成都至都江堰铁路直接服务于城市公共交通，是一条、高效、舒适、安全、环保的客运专线。“一票通”、无渣轨道、公交化运营……成都至都江堰铁路将始终围绕着利民惠民这一建设之本。
成都至都江堰铁路起于成都铁路枢纽成都北站，经郫县至都江堰市，按照城际铁路和服务于城市公共交通的要求规划设计，将实行“公交化”运营。铁路全线设成都、聚源、都江堰、青城山等12个车站，全长72公里，将选择设计速度为200公里/小时的电动车组列车，从早到晚，最短三分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”。
随着成都市城市地铁的建设和更多轨道交通项目的上马，成都至都江堰铁路这一连接中心城区与周边区(市)县的快速轨道交通线路将与它们一道共同构筑起市域范围内便捷的轨道交通网络。专家预计，建成后短期内可达到每天15万-16万人的客流。同时，按照初步设想，为方便乘客，成都至都江堰铁路线将与成都市的地铁之间采用“一票通”，乘客购一次票，即可轻松换乘。
为避免铁路产生的噪音影响到沿线居民，凡是在铁路经过的沿线，有居住区的地方都要采用声屏障，这也是成都至都江堰铁路利民惠民的一个体现。同时，铁路将采用无渣轨道，无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，一旦施工成型后，稳定性很好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相比于有渣轨道要低很多，而且整洁美观环保。
成都至都江堰铁路建成后，从都江堰乘坐火车，半个小时以内就可以到达成都市区，然后再换乘地铁，前往公司所在地上班，从长远来看，这条快速客运铁路将改变许多成都人的生活方式。
