零部件厂商生存压力大增 跨国企业危机最重
http://www.cction.com 2008-12-31 15:11 中企顾问网
本文导读：车市寒潮影响上游产业
车市寒潮影响上游产业———
辞退清洁工、削减差旅费、收了定金的订单被取消……在美国汽车业勉力维持，全球车市一片低迷之时；在整车企业资金匮乏，不得不紧缩开支减产裁员之时，处于生产链上游的零部件生产商更深切地体会到了车市寒潮带来的彻骨凉意。
11月开始就没生产任务了
汽车巨人的急速委顿，令零部件生产商们倍感压力，即使是全球知名零部件生产商也无法置身事外。以生产清洁、高效发动机闻名的制造商C同样感受到彻骨的寒意。C公司的中层管理者Q先生告诉记者，受经济危机影响，公司的生产量急速萎缩，生产任务一减再减。以公司最大的客户陕汽重卡为例，1月份的产量是1万辆，9月份就降到了3000辆，而11月份就只有1000辆上下了。更令人心寒的是，已经交了预付款的客户也要取消生产定单。俄罗斯的一家客户已经交了几百万的定金，却坚决地通知，11月的订单全部取消，货不要了，定金也不要了。其实从11月开始，所有生产任务就都取消了，要到明年3月份才有订单。
北京海纳川市场部经理毛建芳也表示了对公司业务不断减少的担忧，她告诉记者，总的来说，公司情况还可以，今年的销售也达到了既定的40亿元目标，但在目前这种全球性经济危机下，任何企业想不受影响都是不可能的，公司的订单在减少，生存的压力在加大。
员工兼职公司清洁
没有生产任务，零售部件企业的资金骤然吃紧。Q先生告诉记者，公司已经辞退了全部保洁，清洁工作由员工自己承担。原来零部件生产出来，都需要请专门的防锈公司除锈再发给客户，现在除锈公司也辞掉了，公司员工亲自上阵，Q先生每年200多万元的差旅费也砍了一半。各部门都在降低成本，降低费用。
面对这种情况，各零部件生产企业都在积极想办法应对，C公司的总部紧急调集40亿元应对，并急速调整策略，改变扩张战略，压缩预算30%，加大国产化进程。而北京海纳川的对策是缩减开支，杜绝浪费，并积极寻找合作伙伴，分担风险。
跨国企业危机最重
此次全球汽车业的危机，跨国企业因其市场面大，企业受损严重，而独立企业因其市场主要集中在局部而影响较小。
来自德国联合抵押银行（HypoVereinsbank）与奥纬咨询（Oliver Wyman）最近的一份调查表明，部分欧洲汽车零部件供应商正面临倒闭。此次调查访问的所有零部件企业的年销售总额达到了1450亿欧元（2155美元）。因为这些零部件企业有许多都是同时在欧洲和北美开展业务，所以这次调查在北美有着相应的结果，北美零部件企业与其欧洲同行几年来都面临着类似的问题。Oliver Wyman负责国际汽车研究的总裁Jan Dannenberg说：“整车厂商要求零部件企业所降的价格已经超过了他们节约成本所能达到的了，零部件企业几乎无一例外地预计这种压力还将进一步加大。”欧洲的零部件供应商每年的降价幅度在2.4%~4%之间。
调查的另一位负责人、来自HypoVereinsbank的Guido Schacht说：“许多企业根本没有应付异常情况的余地。” 这意味着一旦汽车厂商因破产而资产冻结，零部件企业将无法收回应付款项，而目前脆弱的零部件企业是根本无法应付现金流出现问题的困境的。前不久，全球知名汽车零部件生产商德尔福申请破产重组，已为零部件生产商敲响了警钟。
辞退清洁工、削减差旅费、收了定金的订单被取消……在美国汽车业勉力维持，全球车市一片低迷之时；在整车企业资金匮乏，不得不紧缩开支减产裁员之时，处于生产链上游的零部件生产商更深切地体会到了车市寒潮带来的彻骨凉意。
11月开始就没生产任务了
汽车巨人的急速委顿，令零部件生产商们倍感压力，即使是全球知名零部件生产商也无法置身事外。以生产清洁、高效发动机闻名的制造商C同样感受到彻骨的寒意。C公司的中层管理者Q先生告诉记者，受经济危机影响，公司的生产量急速萎缩，生产任务一减再减。以公司最大的客户陕汽重卡为例，1月份的产量是1万辆，9月份就降到了3000辆，而11月份就只有1000辆上下了。更令人心寒的是，已经交了预付款的客户也要取消生产定单。俄罗斯的一家客户已经交了几百万的定金，却坚决地通知，11月的订单全部取消，货不要了，定金也不要了。其实从11月开始，所有生产任务就都取消了，要到明年3月份才有订单。
北京海纳川市场部经理毛建芳也表示了对公司业务不断减少的担忧，她告诉记者，总的来说，公司情况还可以，今年的销售也达到了既定的40亿元目标，但在目前这种全球性经济危机下，任何企业想不受影响都是不可能的，公司的订单在减少，生存的压力在加大。
员工兼职公司清洁
没有生产任务，零售部件企业的资金骤然吃紧。Q先生告诉记者，公司已经辞退了全部保洁，清洁工作由员工自己承担。原来零部件生产出来，都需要请专门的防锈公司除锈再发给客户，现在除锈公司也辞掉了，公司员工亲自上阵，Q先生每年200多万元的差旅费也砍了一半。各部门都在降低成本，降低费用。
面对这种情况，各零部件生产企业都在积极想办法应对，C公司的总部紧急调集40亿元应对，并急速调整策略，改变扩张战略，压缩预算30%，加大国产化进程。而北京海纳川的对策是缩减开支，杜绝浪费，并积极寻找合作伙伴，分担风险。
跨国企业危机最重
此次全球汽车业的危机，跨国企业因其市场面大，企业受损严重，而独立企业因其市场主要集中在局部而影响较小。
来自德国联合抵押银行（HypoVereinsbank）与奥纬咨询（Oliver Wyman）最近的一份调查表明，部分欧洲汽车零部件供应商正面临倒闭。此次调查访问的所有零部件企业的年销售总额达到了1450亿欧元（2155美元）。因为这些零部件企业有许多都是同时在欧洲和北美开展业务，所以这次调查在北美有着相应的结果，北美零部件企业与其欧洲同行几年来都面临着类似的问题。Oliver Wyman负责国际汽车研究的总裁Jan Dannenberg说：“整车厂商要求零部件企业所降的价格已经超过了他们节约成本所能达到的了，零部件企业几乎无一例外地预计这种压力还将进一步加大。”欧洲的零部件供应商每年的降价幅度在2.4%~4%之间。
调查的另一位负责人、来自HypoVereinsbank的Guido Schacht说：“许多企业根本没有应付异常情况的余地。” 这意味着一旦汽车厂商因破产而资产冻结，零部件企业将无法收回应付款项，而目前脆弱的零部件企业是根本无法应付现金流出现问题的困境的。前不久，全球知名汽车零部件生产商德尔福申请破产重组，已为零部件生产商敲响了警钟。
