闭门造车 危机下的中国汽车市场
http://www.cction.com 2009-01-13 10:25 中企顾问网
本文导读：分析家认为，金融危机是美国打的一记“七伤拳”，伤人伤己，美国希望通过金融危机来重新建立金融秩序，打击那些已经很具有威胁的和潜在的对手。
分析家认为，金融危机是美国打的一记“七伤拳”，伤人伤己，美国希望通过金融危机来重新建立金融秩序，打击那些已经很具有威胁的和潜在的对手。现在看来，至少美国已经成功的实现了它的意图，在欧洲，日本，俄罗斯和美国本土，美元贬值和金融动荡带来的影响已经极大地影响了这些国家的经济，而在中国，金融危机的影响也同样无处不在，尽管这场给很多外国朋友带来极大伤害的危机在我们看来，犹如一场拂面而过的风。
当然影响也不是没有，比如整年都在过冬的汽车行业，2008年我们得到了两个好消息，一个是中国最大的汽车集团上汽集团的市值已经超过了通用和福特的市制总和，另外一个是随着北美汽车市场的不景气持续发生，中国汽车市场将超过北美。同时我们也得到了这样的坏消息：2008年全国汽车销量仅为900万辆，自1999年以来首次低于10％。同时汽车召回数量减少但是汽车产品缺陷和质量问题并未明显降低，进口车销量出现大幅度下滑，大众和丰田纷纷公布在华减产计划，而本田、现代则已经做好了减产的准备。
这使我们获得了一个强烈的信号：随着中国汽车市场销量的下降，各大汽车企业已经做好了应对准备，譬如减少售后服务开支，减少产量等等，总体来说汽车市场已经深深陷入了金融危机的旋涡中，毕竟中国的汽车工业“与国际接轨”得太过厉害了。但是不要为此忧患，当你觉得中国的汽车市场已经无法摆脱金融风暴，并且因此而郁闷的时候，看看北美市场你的感觉会好一点。
当中国汽车市场的退步已经成为必然，我们不妨想一想究竟如何去做，中国汽车工业才能在这样一场危机中获得最大的收获，避免最多的损失。2008年中国汽车市场呈现出九个明显特征，一是结束了近年来高速增长的势头；二是全年汽车产销呈现“前高后低”，下半年明显下滑；三是绝大多数车型增速回落，交叉型乘用车成为唯一亮点；四是消费税调整政策效应显现，低排量轿车市场占有率有所提高；五是自主品牌轿车企业危中求生，市场占有率有所下降；六是商用车市场需求受宏观形势影响较大，“前高后低”趋势更为明显；七是汽车整车出口下半年直线回落；八是重点企业产销回落较快；九是行业经济效益增速下滑明显，１９家重点企业利润负增长。
在整年度的汽车销售数据中，中级车销售增长率明显比低端车型来得惨淡，而一些设计合理，节能实用的小排量车则可以说是整个销售曲线中唯一的波峰，当消费税政策和高油价危机一起来临的时候，中国人的消费观念终于由面子车转向实用主义，这也许是一次中国汽车工业期盼已久的转机。
的确，现在的买车人已经不太在乎那些ABSEBD之类的“高技术”，也不太在乎双涡轮引擎或者是百公里加速成绩之类的数据报告，大多数人买车时的参考标准只有两条：这辆车是否省油？以及这辆车是否足够的便宜？
值得庆幸的是在金融危机爆发之前我们的自主汽车企业就已经开始加大力度进行发动机的自主研发，如今我们终于不太因为没有价钱合理的发动机而犯愁了。所以我认为当前形势下，应该是李书福理论大行其道的时候了。李书福说：少TM蒙我，汽车就是两个沙发加四个轮子！
让我们来看看那些所谓的高科技汽车产品的市价：一只涡轮需要1万元左右，加装GPS需要3千元，而加装TPMS胎压监测系统需要5千元。一款版本足够的ESP需要8千元，电加热座椅则需要6千元左右。当然这是修理厂的价格，如果你购买的新车就配备这些配置的话，那么你的这款新车大概至少需要15万以上的投入。
实际上呢？不到两吨的车，钢铁和塑料的成本约2.5万元左右，发动机和其他必要零件的费用约2万元，现代说他们的简装版伊兰特只卖8万，现代又声称他们的利润已经低到了每台车5百元的地步。实际上现代在中国的合资企业光引进生产线就花了几十个亿的资金，而且单车利润还需要韩方与中方共同分享，同时现代利用利润转嫁的方式变相提高零部件的采购价格，而这些零部件几乎全部来自韩国独资企业。当与现代合作的北汽十分委屈的接过每台车5百元的利润的时候，韩国现代已经伙同其零部件生产搭档把钞票哗哗地运回了朝鲜半岛。我可以负责任的说，以中国的生产成本，每台售价6万元的A级车拿到1万以上的利润绝对不是梦想，前提是中方独资。
当我们摈弃了一切面子因素，摈弃一切不必要的“豪华配置”的时候，我们会突然发现其实购买一辆实用的车只需要很少的钱，少到积攒一两年就可以完成这个梦想。
福特在起家的时候，他们的口号是“生产大多数人买得起的汽车”。当中国企业准备继续贯彻这一理念的时候，我们可爱的消费者已经迷失在涡轮，ESP，双VVT，缸内直喷等等眼花缭乱的“新技术”里面无法自拔，似乎不买一台带点豪华而不实用的配置的车，都会感觉丢人。
终于，美国人的七伤拳来了，以一种同归于尽的方式摧残着世界上几乎每一个角落，当全世界都开始动荡的时候，中国汽车企业关起门来做一些实用车型出来也许是个不错的选择，这种车需要的是够用的空间，够用的发动机，方便的操作和人性化的设计，还有不必为看着一堆犹如航天飞机仪表台的按钮无从下手的畅快，还有不必为了修理更换你的涡轮或者其他豪华零件而付出的巨大代价。其实在现在的条件下我们完全可以尝试一些新的模式，比如网络直销而省去那7%的中间商费用，比如零件预订，像组装电脑那样组装汽车。
金融危机未必不是中国企业的一次机会，闭门造车也未必出不了好车，当中国消费者的思维方式由面子气派转向两个沙发四个轮子的实用主义，任凭那些广告公司传媒平面的如何鼓噪，谁能蒙得了我？
当然影响也不是没有，比如整年都在过冬的汽车行业，2008年我们得到了两个好消息，一个是中国最大的汽车集团上汽集团的市值已经超过了通用和福特的市制总和，另外一个是随着北美汽车市场的不景气持续发生，中国汽车市场将超过北美。同时我们也得到了这样的坏消息：2008年全国汽车销量仅为900万辆，自1999年以来首次低于10％。同时汽车召回数量减少但是汽车产品缺陷和质量问题并未明显降低，进口车销量出现大幅度下滑，大众和丰田纷纷公布在华减产计划，而本田、现代则已经做好了减产的准备。
这使我们获得了一个强烈的信号：随着中国汽车市场销量的下降，各大汽车企业已经做好了应对准备，譬如减少售后服务开支，减少产量等等，总体来说汽车市场已经深深陷入了金融危机的旋涡中，毕竟中国的汽车工业“与国际接轨”得太过厉害了。但是不要为此忧患，当你觉得中国的汽车市场已经无法摆脱金融风暴，并且因此而郁闷的时候，看看北美市场你的感觉会好一点。
当中国汽车市场的退步已经成为必然，我们不妨想一想究竟如何去做，中国汽车工业才能在这样一场危机中获得最大的收获，避免最多的损失。2008年中国汽车市场呈现出九个明显特征，一是结束了近年来高速增长的势头；二是全年汽车产销呈现“前高后低”，下半年明显下滑；三是绝大多数车型增速回落，交叉型乘用车成为唯一亮点；四是消费税调整政策效应显现，低排量轿车市场占有率有所提高；五是自主品牌轿车企业危中求生，市场占有率有所下降；六是商用车市场需求受宏观形势影响较大，“前高后低”趋势更为明显；七是汽车整车出口下半年直线回落；八是重点企业产销回落较快；九是行业经济效益增速下滑明显，１９家重点企业利润负增长。
在整年度的汽车销售数据中，中级车销售增长率明显比低端车型来得惨淡，而一些设计合理，节能实用的小排量车则可以说是整个销售曲线中唯一的波峰，当消费税政策和高油价危机一起来临的时候，中国人的消费观念终于由面子车转向实用主义，这也许是一次中国汽车工业期盼已久的转机。
的确，现在的买车人已经不太在乎那些ABSEBD之类的“高技术”，也不太在乎双涡轮引擎或者是百公里加速成绩之类的数据报告，大多数人买车时的参考标准只有两条：这辆车是否省油？以及这辆车是否足够的便宜？
值得庆幸的是在金融危机爆发之前我们的自主汽车企业就已经开始加大力度进行发动机的自主研发，如今我们终于不太因为没有价钱合理的发动机而犯愁了。所以我认为当前形势下，应该是李书福理论大行其道的时候了。李书福说：少TM蒙我，汽车就是两个沙发加四个轮子！
让我们来看看那些所谓的高科技汽车产品的市价：一只涡轮需要1万元左右，加装GPS需要3千元，而加装TPMS胎压监测系统需要5千元。一款版本足够的ESP需要8千元，电加热座椅则需要6千元左右。当然这是修理厂的价格，如果你购买的新车就配备这些配置的话，那么你的这款新车大概至少需要15万以上的投入。
实际上呢？不到两吨的车，钢铁和塑料的成本约2.5万元左右，发动机和其他必要零件的费用约2万元，现代说他们的简装版伊兰特只卖8万，现代又声称他们的利润已经低到了每台车5百元的地步。实际上现代在中国的合资企业光引进生产线就花了几十个亿的资金，而且单车利润还需要韩方与中方共同分享，同时现代利用利润转嫁的方式变相提高零部件的采购价格，而这些零部件几乎全部来自韩国独资企业。当与现代合作的北汽十分委屈的接过每台车5百元的利润的时候，韩国现代已经伙同其零部件生产搭档把钞票哗哗地运回了朝鲜半岛。我可以负责任的说，以中国的生产成本，每台售价6万元的A级车拿到1万以上的利润绝对不是梦想，前提是中方独资。
当我们摈弃了一切面子因素，摈弃一切不必要的“豪华配置”的时候，我们会突然发现其实购买一辆实用的车只需要很少的钱，少到积攒一两年就可以完成这个梦想。
福特在起家的时候，他们的口号是“生产大多数人买得起的汽车”。当中国企业准备继续贯彻这一理念的时候，我们可爱的消费者已经迷失在涡轮，ESP，双VVT，缸内直喷等等眼花缭乱的“新技术”里面无法自拔，似乎不买一台带点豪华而不实用的配置的车，都会感觉丢人。
终于，美国人的七伤拳来了，以一种同归于尽的方式摧残着世界上几乎每一个角落，当全世界都开始动荡的时候，中国汽车企业关起门来做一些实用车型出来也许是个不错的选择，这种车需要的是够用的空间，够用的发动机，方便的操作和人性化的设计，还有不必为看着一堆犹如航天飞机仪表台的按钮无从下手的畅快，还有不必为了修理更换你的涡轮或者其他豪华零件而付出的巨大代价。其实在现在的条件下我们完全可以尝试一些新的模式，比如网络直销而省去那7%的中间商费用，比如零件预订，像组装电脑那样组装汽车。
金融危机未必不是中国企业的一次机会，闭门造车也未必出不了好车，当中国消费者的思维方式由面子气派转向两个沙发四个轮子的实用主义，任凭那些广告公司传媒平面的如何鼓噪，谁能蒙得了我？
