2008年前3季度客车出口形势分析与展望
http://www.cction.com 2009-01-14 13:47 中企顾问网
本文导读：前3季度客车出口综述
前3季度客车出口综述
2008年初以来，随着国际经济环境波动的加剧，国际市场对客车的需求出现很多不稳定因素，使我国客车出口呈现较大幅度的波动，出口数量从2月开始急剧减少，比1月减少2／3左右，随后的几个月中，出口趋势不断波动，虽然个别月份略有回升，但与往年的增长趋势相比，下降趋势依然明显，每月出口数量大多维持在不到3000辆的水平，如图1所示。这是近年来我国大中型客车出口连续高速增长后的首次趋稳。
2008年前3季度，我国共出口大中型客车2万6717辆，出口金额8.2亿美元。按目前的出口速度推算，2008全年出口大中型客车预计在3.3万辆左右，比2007年减少30%。
造成大中型客车出口增速放缓的原因纷繁复杂，但主要因素有4个：首先，由美国次贷危机引发的金融危机在全球造成连锁反应，不可预见的经济波动加剧了世界各国对需求紧缩的预期，使国际市场对我国汽车产品的需求面临很大压力；其次，主要出口市场的政策变化导致我国客车出口频频受阻，尤其是俄罗斯市场，其汽车进口政策的变化直接导致俄市场陡然转冷，而国内大部分客车出口企业都把国外市场开拓的重心放在了俄罗斯：第三，原材料价格尤其是钢材价格(目前已有回落)大幅攀升，使大中型客车的制造成本大大增加，企业为保住部分利润不得不提高产品价格，由此削弱了我国客车产品在国际市场的竞争力；最后，人民币对美元等外币的升值对于本来利润就不断下滑的客车企业更是雪上加霜，虽然部分出口产品能够通过改进技术、提高劳动生产率以及合同条款的制定来消化和吸收成本压力，但是，持续大幅的人民币升值只能通过出口客车的美元价格上涨释放出来，最终削弱价格竞争力。
从海关统计来看，大中型客车的出口平均价格有了较大变化，从2007年的2.1万美元增长到2008年前3季度的3万美元，增幅达30%。
前3季度大中型客车出口结构分析
1.产品结构
2008年前3季度，大中型客车出口车型与2007年同期相比呈现截然不同的态势，主要表现在：30座以上的大型客车增长较快，无论是出口数量还是出口金额都远远大于其他车型；其他车型的出口数量都有不同程度的回落，尤其是10≤座位≤19的机动客车，出口下降超过30%。2008年前3季度大中型客车出口统计如表1所示。
2.出口地区结构分布
2008上半年，我国大中型客车出口到世界131个国家和地区，出口数量前3位的是伊朗(4779辆)、南非(3761辆)和沙特阿拉伯(2549辆)，其中向沙特的出口增长较快，出口数量比2007年同期增长185%，而向伊朗和南非的出口都出现大幅回落，分别回落29%和43%。出口地区集中度较高，出口前10位国家的数量占客车出口总量的70%，这些国家大都是非洲、亚洲及东欧的发展中国家。
从出口洲别来看，非洲和亚洲仍是我国客车出口的主要方向，出口至这2个地区的客车占出口总量的80%，占出口总额的70%。虽然非洲和亚洲是我国大中型客车出口的主要地区，但2008年初以来向这2个地区的出口也出现了显著变化：一是出口数量方面，向非洲的出口出现回落，比2007年同期减少20%：二是向亚洲国家出口的数量与2007年同期持平，但出口金额却出现大幅增长，涨幅近50%。
另外，2008年前3季度，向其他地区如欧洲、南美洲的客车出口与2007年同期持平，向北美洲和大洋洲的出口仍微乎其微。图2为按出口金额计算的客车出口地区分布情况。
3.出口企业情况
2008年前3季度，出口数量较多的客车企业包括苏州金龙、华晨金杯、东南汽车、厦门金旅、宇通客车和福田汽车等。出口前10位的客车企业出口量占客车出口总量的71.4%，但是，各企业出口数量均较2007年同期产生较大波动，这与当前国际经济形势对市场需求产生的影响有较大关系。
全年客车出口情况展望
从近几年的客车出口数据来看，客车出口量连年翻番，但从2008年初以来，我国客车出口形势发生了巨大变化，尤其是从2008下半年开始，大中型客车出口趋势出现转折，出口量大幅回落。这种突然转折将带来何种影响，是否意味着我国大中型客车出口将从此步入平缓或衰减，目前尚无定论。
预计，2008年最后1个季度，我国大中型客车将出口8000辆左右，出口金额为3亿美元，比第3季度略有下降，主要依据以下几点。
第一，国内主要大中型客车生产企业的出口自2008下半年以来大都处于减速状态，即使出口额仍在扩大，但比起往年，增幅已经明显放缓，预计第4季度仍将维持这种趋势。
第二，各种负面因素诸如钢材涨价、人民币升值等造成的成本压力将继续表现为价格上涨，从而影响出口市场的开拓；同时，俄罗斯等关键市场的不稳定性也将阻碍我国客车在这些市场的拓展。
第三，世界金融形势继续恶化，已经影响到各国的实体经济，即使是经济开放程度不高的东南亚和非洲地区同样也受到不同程度的影响，从而对大中型客车的需求产生负面影响。
随着近年来我国大中型客车出口数量的增加，在国际市场上占据的位置越来越重要，与客车配套的服务体系将成为竞争决胜的关键因素，尤其在当前经济形势不稳定的情况下，企业务必以服务质量获取竞争优势。同时，大中型客车出口企业在选择目标市场时应当避免过分依赖于某一特定市场，比如俄罗斯，因为一旦该市场的进口政策发生变化，将会给企业带来不可预测的风险。我国大中型客车在东盟、南美及非洲一些国家仍具有很大的竞争优势，企业要加大对这些国家和地区市场的开拓力度，拓展渠道，增加市场份额。
我们确信，虽然我国客车出口出现始料未及的波动，但是，从未来世界客车市场的发展来看，需求增长仍将是大势所趋。
2008年初以来，随着国际经济环境波动的加剧，国际市场对客车的需求出现很多不稳定因素，使我国客车出口呈现较大幅度的波动，出口数量从2月开始急剧减少，比1月减少2／3左右，随后的几个月中，出口趋势不断波动，虽然个别月份略有回升，但与往年的增长趋势相比，下降趋势依然明显，每月出口数量大多维持在不到3000辆的水平，如图1所示。这是近年来我国大中型客车出口连续高速增长后的首次趋稳。
2008年前3季度，我国共出口大中型客车2万6717辆，出口金额8.2亿美元。按目前的出口速度推算，2008全年出口大中型客车预计在3.3万辆左右，比2007年减少30%。
造成大中型客车出口增速放缓的原因纷繁复杂，但主要因素有4个：首先，由美国次贷危机引发的金融危机在全球造成连锁反应，不可预见的经济波动加剧了世界各国对需求紧缩的预期，使国际市场对我国汽车产品的需求面临很大压力；其次，主要出口市场的政策变化导致我国客车出口频频受阻，尤其是俄罗斯市场，其汽车进口政策的变化直接导致俄市场陡然转冷，而国内大部分客车出口企业都把国外市场开拓的重心放在了俄罗斯：第三，原材料价格尤其是钢材价格(目前已有回落)大幅攀升，使大中型客车的制造成本大大增加，企业为保住部分利润不得不提高产品价格，由此削弱了我国客车产品在国际市场的竞争力；最后，人民币对美元等外币的升值对于本来利润就不断下滑的客车企业更是雪上加霜，虽然部分出口产品能够通过改进技术、提高劳动生产率以及合同条款的制定来消化和吸收成本压力，但是，持续大幅的人民币升值只能通过出口客车的美元价格上涨释放出来，最终削弱价格竞争力。
从海关统计来看，大中型客车的出口平均价格有了较大变化，从2007年的2.1万美元增长到2008年前3季度的3万美元，增幅达30%。
前3季度大中型客车出口结构分析
1.产品结构
2008年前3季度，大中型客车出口车型与2007年同期相比呈现截然不同的态势，主要表现在：30座以上的大型客车增长较快，无论是出口数量还是出口金额都远远大于其他车型；其他车型的出口数量都有不同程度的回落，尤其是10≤座位≤19的机动客车，出口下降超过30%。2008年前3季度大中型客车出口统计如表1所示。
2.出口地区结构分布
2008上半年，我国大中型客车出口到世界131个国家和地区，出口数量前3位的是伊朗(4779辆)、南非(3761辆)和沙特阿拉伯(2549辆)，其中向沙特的出口增长较快，出口数量比2007年同期增长185%，而向伊朗和南非的出口都出现大幅回落，分别回落29%和43%。出口地区集中度较高，出口前10位国家的数量占客车出口总量的70%，这些国家大都是非洲、亚洲及东欧的发展中国家。
从出口洲别来看，非洲和亚洲仍是我国客车出口的主要方向，出口至这2个地区的客车占出口总量的80%，占出口总额的70%。虽然非洲和亚洲是我国大中型客车出口的主要地区，但2008年初以来向这2个地区的出口也出现了显著变化：一是出口数量方面，向非洲的出口出现回落，比2007年同期减少20%：二是向亚洲国家出口的数量与2007年同期持平，但出口金额却出现大幅增长，涨幅近50%。
另外，2008年前3季度，向其他地区如欧洲、南美洲的客车出口与2007年同期持平，向北美洲和大洋洲的出口仍微乎其微。图2为按出口金额计算的客车出口地区分布情况。
3.出口企业情况
2008年前3季度，出口数量较多的客车企业包括苏州金龙、华晨金杯、东南汽车、厦门金旅、宇通客车和福田汽车等。出口前10位的客车企业出口量占客车出口总量的71.4%，但是，各企业出口数量均较2007年同期产生较大波动，这与当前国际经济形势对市场需求产生的影响有较大关系。
全年客车出口情况展望
从近几年的客车出口数据来看，客车出口量连年翻番，但从2008年初以来，我国客车出口形势发生了巨大变化，尤其是从2008下半年开始，大中型客车出口趋势出现转折，出口量大幅回落。这种突然转折将带来何种影响，是否意味着我国大中型客车出口将从此步入平缓或衰减，目前尚无定论。
预计，2008年最后1个季度，我国大中型客车将出口8000辆左右，出口金额为3亿美元，比第3季度略有下降，主要依据以下几点。
第一，国内主要大中型客车生产企业的出口自2008下半年以来大都处于减速状态，即使出口额仍在扩大，但比起往年，增幅已经明显放缓，预计第4季度仍将维持这种趋势。
第二，各种负面因素诸如钢材涨价、人民币升值等造成的成本压力将继续表现为价格上涨，从而影响出口市场的开拓；同时，俄罗斯等关键市场的不稳定性也将阻碍我国客车在这些市场的拓展。
第三，世界金融形势继续恶化，已经影响到各国的实体经济，即使是经济开放程度不高的东南亚和非洲地区同样也受到不同程度的影响，从而对大中型客车的需求产生负面影响。
随着近年来我国大中型客车出口数量的增加，在国际市场上占据的位置越来越重要，与客车配套的服务体系将成为竞争决胜的关键因素，尤其在当前经济形势不稳定的情况下，企业务必以服务质量获取竞争优势。同时，大中型客车出口企业在选择目标市场时应当避免过分依赖于某一特定市场，比如俄罗斯，因为一旦该市场的进口政策发生变化，将会给企业带来不可预测的风险。我国大中型客车在东盟、南美及非洲一些国家仍具有很大的竞争优势，企业要加大对这些国家和地区市场的开拓力度，拓展渠道，增加市场份额。
我们确信，虽然我国客车出口出现始料未及的波动，但是，从未来世界客车市场的发展来看，需求增长仍将是大势所趋。
