汽车振兴规划加快我国新能源汽车产业化
http://www.cction.com 2009-01-16 09:58 中企顾问网
本文导读：国务院常务会议14日原则通过汽车产业调整振兴规划，决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
国务院常务会议14日原则通过汽车产业调整振兴规划，决定实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。决定还强调要以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。
业内人士认为，国务院这一决定，将推动中国新能源汽车尽快实现产业化，也为中国在新能源汽车领域走在世界前列，形成自己的竞争优势奠定了基础。
新能源汽车成为新的竞争点
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。
国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。
据中国汽车工业协会统计，2008年国内销售的500万辆轿车中，外国品牌（主要是合资产品）占了74％，自主品牌不到26％。在中高级轿车领域基本是外国品牌的天下。传统汽车的核心技术，基本掌握在国外跨国汽车公司手里。
我国基本掌握新能源汽车技术
过去10年，科技部组织实施的国家“863”及其他科技计划，累计投入近20亿元人民币资金对新能源汽车进行引导和支持。中国节能与新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。
我国自主品牌汽车企业比亚迪公司，历时5年研发成功的全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，去年12月正式上市。目前，国际上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。比亚迪DM双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，在三家企业中最先实现商业化。中国人在双模汽车领域走在了世界最前列。刚刚开幕的底特律车展上，比亚迪的电动车技术吸引了众多同行关注，不少国外企业纷纷提出要与比亚迪进行合作。
比亚迪总裁王传福对新华社记者说，传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小。新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。他认为，中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该是中国人的天下。
新能源汽车产业化有望大幅提速
科技部部长万钢日前在一个论坛演讲时指出，中国汽车工业正面临着严峻的考验。但是从汽车工业发展的历史来看，总是有高潮，有低潮，在发展速度缓慢的时候应该调整结构，加快技术进步和产品的更新换代。
新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然成本比国外低很多，但比传统能源汽车售价起码高出20％以上。价格偏高和政策不配套，影响新能源汽车进入中国老百姓的家庭。
中国汽车技术研究中心副主任、国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华认为，美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，国家出台针对新能源汽车的扶持政策，中国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。
业内人士认为，国务院这一决定，将推动中国新能源汽车尽快实现产业化，也为中国在新能源汽车领域走在世界前列，形成自己的竞争优势奠定了基础。
新能源汽车成为新的竞争点
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。
国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。
据中国汽车工业协会统计，2008年国内销售的500万辆轿车中，外国品牌（主要是合资产品）占了74％，自主品牌不到26％。在中高级轿车领域基本是外国品牌的天下。传统汽车的核心技术，基本掌握在国外跨国汽车公司手里。
我国基本掌握新能源汽车技术
过去10年，科技部组织实施的国家“863”及其他科技计划，累计投入近20亿元人民币资金对新能源汽车进行引导和支持。中国节能与新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。
我国自主品牌汽车企业比亚迪公司，历时5年研发成功的全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，去年12月正式上市。目前，国际上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。比亚迪DM双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，在三家企业中最先实现商业化。中国人在双模汽车领域走在了世界最前列。刚刚开幕的底特律车展上，比亚迪的电动车技术吸引了众多同行关注，不少国外企业纷纷提出要与比亚迪进行合作。
比亚迪总裁王传福对新华社记者说，传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小。新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。他认为，中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来应该是中国人的天下。
新能源汽车产业化有望大幅提速
科技部部长万钢日前在一个论坛演讲时指出，中国汽车工业正面临着严峻的考验。但是从汽车工业发展的历史来看，总是有高潮，有低潮，在发展速度缓慢的时候应该调整结构，加快技术进步和产品的更新换代。
新能源汽车研发费用大，成本较高。为了扶持新能源汽车发展，美国、日本等国家政府采取减免购置税、消费税、个人所得税等措施，鼓励消费者优先购买新能源汽车。奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然成本比国外低很多，但比传统能源汽车售价起码高出20％以上。价格偏高和政策不配套，影响新能源汽车进入中国老百姓的家庭。
中国汽车技术研究中心副主任、国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华认为，美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，国家出台针对新能源汽车的扶持政策，中国新能源汽车的产业化有望大幅提速，真正迎来新能源汽车大发展的春天。
