受政策鼓励 博世进入中国新能源汽车市场
http://www.cction.com 2009-04-29 15:00 中企顾问网
本文导读：全球最大的汽车零部件企业——德国博世集团在庆祝其进入中国100周年之际，宣布进入中国的新能源汽车市常在第十三届上海国际车展上，德国博世集团集中展示了其全系列新能源汽车技术。这是该公司首次在中国展示这些技术。此前，它一直对外表示，包括混合动力在内的新能
全球最大的汽车零部件企业——德国博世集团在庆祝其进入中国100周年之际，宣布进入中国的新能源汽车市场。在第十三届上海国际车展上，德国博世集团集中展示了其全系列新能源汽车技术。这是该公司首次在中国展示这些技术。此前，它一直对外表示，包括混合动力在内的新能源汽车技术的大规模应用还为时尚早。
博世集团董事、亚太区业务负责人瑞世轲(Uwe Raschke)表示，中国政府对于新能源汽车的支持政策极大的鼓舞了博世集团，博世将把动力总成电气化技术引进中国，支持中国发展新能源汽车。按照计划，中国将于2011年时使混合动力、纯电动和燃料电池汽车的规模达到50万辆。
以中国为首的亚太地区汽车业务对博世集团的重要性在去年已经得到了显著提高。
博世集团2008年全球销售额约451亿欧元，较2007年下降2.6%。在博世集团的所有业务中，汽车业务最重要，但也是去年下滑最大的业务板块。2008年，博世汽车业务销售收入达到265亿欧元，占总销售收入的59%，同比下降7%。北美市场汽车销量的下滑成为拖累博世汽车业务收入下降最主要的原因。2008年，博世集团在北美地区的销售额同比下降了15%，在欧洲也下降了1.9%。
尽管北美和欧洲业务都出现了下滑，但博世集团在中国市场仍然保持了强劲增长。2008年，它在中国的合并销售额达到228亿元人民币，较2007年增长25%(其中中国汽车业务收入占其全球汽车业务总收入的10%)。
由于北美和欧洲(包括东欧)汽车市场仍然没有恢复，博世集团预计2009年全球汽车产量将下滑15%-20%，公司的汽车业务收入也可能会出现两位数的下降，而中国汽车市场的增长更加凸显了中国业务的重要性。瑞世轲表示，亚太市场份额要从占全球份额的17%提升到25%，而中国市场的强劲增长将是实现这一目标的保证。
博世(中国)投资有限公司总裁彭德园进一步表示，博世将在中国推出安全、长效的用于混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池，更好地服务于博世在中国的客户。博世集团混合动力系统研发副总裁Dieter Kraft表示，博世提供的是一个集成的系统，这些系统的各个组件之间的依赖性很强，所以他建议中国汽车厂商采购整个系统，这样在早期就能很好地研究整个系统是如何运转的。当然，如果只购买其中的一个组件也是可以的。随着市场的逐渐成熟，博世也将在中国进行新能源汽车技术产品的本地化研发和生产，以更好的满足市场需求，同时有效降低成本。为了向中国厂商提供相关技术和产品，博世集团在上海成立了一个新能源汽车技术的研发应用小组。
此次上海车展上，其他的一些零部件供应上也展出了类似技术，比如美国伊顿公司(Eaton)展示了针对卡车/客车的混合动力传动系统，该系统已经应用在了广州的一些公交巴士上。4月初，德尔福公司与上海汽车签署了一份协议，为上汽的中度混合动力汽车提供混合动力技术和产品。日本电装、德国大陆集团等公司都将是中国新能源汽车技术和关键零部件的有力竞争者，它们都有完整、成熟的混合动力技术和产品。
近日，工信部与日产汽车在电动车推广方面的协议也清晰的表明，在新能源汽车方面，主管部门希望与国外公司进行合作。在此之前，中国汽车企业已经对混合动力、纯电动和燃料电池汽车进行了较长时间的研发，目前正处于向产业化转折的关键期。如何在采用国外公司技术和产品的同时，不放弃自身的研发成果，并且能以此为契机进一步提升自身的研发水平和实力，成为中国汽车企业不得不考虑的难题。
博世集团董事、亚太区业务负责人瑞世轲(Uwe Raschke)表示，中国政府对于新能源汽车的支持政策极大的鼓舞了博世集团，博世将把动力总成电气化技术引进中国，支持中国发展新能源汽车。按照计划，中国将于2011年时使混合动力、纯电动和燃料电池汽车的规模达到50万辆。
以中国为首的亚太地区汽车业务对博世集团的重要性在去年已经得到了显著提高。
博世集团2008年全球销售额约451亿欧元，较2007年下降2.6%。在博世集团的所有业务中，汽车业务最重要，但也是去年下滑最大的业务板块。2008年，博世汽车业务销售收入达到265亿欧元，占总销售收入的59%，同比下降7%。北美市场汽车销量的下滑成为拖累博世汽车业务收入下降最主要的原因。2008年，博世集团在北美地区的销售额同比下降了15%，在欧洲也下降了1.9%。
尽管北美和欧洲业务都出现了下滑，但博世集团在中国市场仍然保持了强劲增长。2008年，它在中国的合并销售额达到228亿元人民币，较2007年增长25%(其中中国汽车业务收入占其全球汽车业务总收入的10%)。
由于北美和欧洲(包括东欧)汽车市场仍然没有恢复，博世集团预计2009年全球汽车产量将下滑15%-20%，公司的汽车业务收入也可能会出现两位数的下降，而中国汽车市场的增长更加凸显了中国业务的重要性。瑞世轲表示，亚太市场份额要从占全球份额的17%提升到25%，而中国市场的强劲增长将是实现这一目标的保证。
博世(中国)投资有限公司总裁彭德园进一步表示，博世将在中国推出安全、长效的用于混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池，更好地服务于博世在中国的客户。博世集团混合动力系统研发副总裁Dieter Kraft表示，博世提供的是一个集成的系统，这些系统的各个组件之间的依赖性很强，所以他建议中国汽车厂商采购整个系统，这样在早期就能很好地研究整个系统是如何运转的。当然，如果只购买其中的一个组件也是可以的。随着市场的逐渐成熟，博世也将在中国进行新能源汽车技术产品的本地化研发和生产，以更好的满足市场需求，同时有效降低成本。为了向中国厂商提供相关技术和产品，博世集团在上海成立了一个新能源汽车技术的研发应用小组。
此次上海车展上，其他的一些零部件供应上也展出了类似技术，比如美国伊顿公司(Eaton)展示了针对卡车/客车的混合动力传动系统，该系统已经应用在了广州的一些公交巴士上。4月初，德尔福公司与上海汽车签署了一份协议，为上汽的中度混合动力汽车提供混合动力技术和产品。日本电装、德国大陆集团等公司都将是中国新能源汽车技术和关键零部件的有力竞争者，它们都有完整、成熟的混合动力技术和产品。
近日，工信部与日产汽车在电动车推广方面的协议也清晰的表明，在新能源汽车方面，主管部门希望与国外公司进行合作。在此之前，中国汽车企业已经对混合动力、纯电动和燃料电池汽车进行了较长时间的研发，目前正处于向产业化转折的关键期。如何在采用国外公司技术和产品的同时，不放弃自身的研发成果，并且能以此为契机进一步提升自身的研发水平和实力，成为中国汽车企业不得不考虑的难题。
