我国零部件技术、质量与国际差距

内容提示：日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，美国汽车零部件行业组织结构模式经历了三次大的变化

        随着国际零部件巨头在国内纷纷建厂的同时，我国国内的企业也开始走向世界，然而与国外零部件企业在国内的生产厂相比，国内汽车零部件企业与国际企业 在研发技术等方面仍存在较大差距，需要不断改进，据业内人士分析，国内零部件企业应        联合协作、找准市场空间，提升竞争能力。 
        目前国外大部分零部件供应商拥有自主开发能力：
        日本零部件重视质量
        日本汽车工业从1955年迅速发展，到1980年达到年产1104.2万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并保持14年之久。日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的质量上的结构模式有很大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式、准时生产制、零库存以及看 板管理等具有高质量的技术不可分割。
        德国零部件重视研发
        以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，各自独立自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业 按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。
        美国造就了世界级零部件生产集团
        美国汽车零部件行业组织结构模式经历了三次大的变化，在第三次变化后在质量和研发上有了明显的突破，并最终造就了世界级零部件生产集团。如1994年，通 用汽车公司将其零件分部从母体剥离，成立了德尔福汽车系统公司，面向全球市场进行运作，德尔福公司按底盘系统、电器系统、转向系统等六大系统重新整合其业 务，并发展成世界第一的汽车零部件企业集团。
        以上国家汽车零部件的情况，让中国不得不担忧现在的状况，所以我国要加大对零部件研发的支持力度，目前国外大零部件供应商有自主开发能力，研发费用普遍占 销售收入5％至7％以上，而国内企业大多缺乏产品开发能力，研发费用一般仅占销售收入1％到2％。自主研发能力欠缺，导致国内零部件企业没有市场话语权， 易受整车企业左右。所以中国的汽车零部件想做大做强必须突破研发和质量这两大难题，那么中国的零部件在全国的高额利润将永保不下。