我国客车市场前景展望

      内容提示：相关行业协会认为，在最近的5年周期中，前3年(2008—2010年)受金融危机的影响，大中型客车的年销量主要依靠国内市场来支撑，后2年出口所占的比例将会逐步增大，大中型客车的年总销量将超过15万辆。

      据中国汽车工业协会统计，2010年，客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质不断提升，带动了客车市场需求快速增长。也就是在客车行业稳速攀升的情形下，2011年，我国客车市场又开始出现鲜有的“退烧”趋势，客车市场在这种情势下将会迎来怎样的发展形势？日前，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在2011(第4届)中国商用车发展交流研讨会上阐述了自己的看法。

      大中型客车市场发展的基本规律及影响因素大中型客车市场具有明显的发展规律，规律的周期约为5年。1998年以来，在客车市场高速扩张中，基本上可以划分为3个阶段。

      2012-2016年中国客车市场全景评估与投资方向研究报告

      第1阶段，1998—2002年。5年中，大中型客车的年销量从2万辆上升到8万辆，大中型客车市场的主要推动因素是营运客车类型划分和等级评定政策。

      1997年，为了推动营运客车结构调整和技术进步，规范营运客车类型划分及等级评定行为，为客运线路审批、客运企业资质评定和核定运价提供依据，根据国家有关法律法规和汽车产业政策，交通运输部制定了JT/T 325《营运客车类型划分及等级评定标准》，该标准于当年10月1日正式实施，标志着营运客车等级评定工作正式启动。10多年来，该标准的实施不仅推动了客车行业的技术进步和客车产品的升级换代，对客车市场的繁荣和发展也具有直接的促进作用。不可否认，1998—2002年，客车市场的扩张与公路网络的不断完善和铁路运力紧张具有直接关系，但营运客车类型划分和等级评定政策使客车市场恰到好处地适应了经济环境的变化，推动了客车市场的高速发展。

      第2阶段，2003—2007年。客车年销量从不足8万辆增长到12万辆，与公交车需求的大幅度增长具有因果关系。

      其中，2003年受“非典”的影响，大中型客车的年销量有所下降，2004年基本恢复到2002年水平，进入上升周期。

      2003—2006年，针对“公交优先”，国家每年都有相关政策出台，2003年提出《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》，2004年发布《关于优先发展城市公共交通的意见》，2005年出台《城市公共汽电车客运管理办法》，2006年建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，这些政策对改善城市公交的投资渠道、规范城市公交的市场行为以及推动城市公共交通事业的发展都具有积极的引导作用。最近3年，北京奥运会、上海世博会和广州亚运会的公交车招标，将“公交优先”推向了高潮。2006—2007年，客车出口的高速增长也具有一定的贡献。

      第3阶段，2008—2009年。受金融危机的影响，大中型客车的年销量一直在12万辆上下徘徊，2010年在上海世博会的强力拉动之下，加上“补涨”因素的影响，大中型客车的销量达到了15.87万辆。

      相关行业协会认为，在最近的5年周期中，前3年(2008—2010年)受金融危机的影响，大中型客车的年销量主要依靠国内市场来支撑，后2年出口所占的比例将会逐步增大，大中型客车的年总销量将超过15万辆。