2011年1-5月我国客车市场行情分析

      内容提示：大型客车的市场表现较好。分析销量数据，大型客车是2011年客车市场唯一的亮点，1—5月，大型客车共计销量2万6 384辆，同比增长11.14%，与中、轻型客车的同比下降形成了明显的反差。“一通三龙”的大型客车销量达到1万5 211辆，占行业总量的57.65%，同比增长17.30%。可见“一通三龙”在大型客车领域的表现更为突出，特别是宇通，在这一领域具有绝对优势，这是保证其经营业绩不受环境影响的一个重要前提。

      2011年1—5月，我国客车累计销量为8万2 536辆，同比增幅呈逐月下降趋势，目前仅剩1.19%，月度销量曲线走势持续低迷。分析客车行业的发展环境，困难主要来自3个方面。

      (1)行业发展遭遇银根紧缩。据报道，近2年，银行存款准备金率已连续11次上调，2011年以来几乎是每月1次，截至目前，大型金融机构的存款准备金率已达到21%的历史高位。货币政策收紧，客车行业与客车用户均受“钱荒”之累，企业发展没有资金保障，用户购车也受制于资金短缺，这是导致客车行业和客车市场萎靡不振的主要原因。

      (2)国内需求遭遇热点真空。与前几年“奥运”“世博”“亚运”热点频出不同，2011年初以来，几乎没有一个能够刺激客车需求的市场热点，不仅如此，还要为2010年“上海世博”的提前消费“还债”，需求萎缩是国内客车市场低迷的根源。

      (3)客车出口遭遇国际乱局。美国经济复苏低于预期，欧洲债务危机阴魂不散，金砖五国多数面临通胀压力，中东、非洲这些中国客车出口的主要市场又动荡不断，当前的国际乱局与经济矛盾使客车出口很难真正走出金融危机的阴影。尽管大家主观上都很努力，但实际效果并不明显，而且出口效益还有不断下降的倾向。

      2012-2016年中国客车市场全景评估与投资方向研究报告

      在内忧外患的大背景之下，客车销量的每况愈下在预料之中，从销量数据和客车企业的表现来看，有4种现状值得我们共同关注。

      (1)“一通三龙”增幅远远高于行业平均水平。“一通三龙”被看作客车行业的脊梁，尽管行业的发展遇到诸多困难，而脊梁的坚挺却是引导客车行业走出困境的希望所在，也是促进行业发展的坚实基础。2011年1—5月，“一通三龙”累计销量达到4万564辆，占行业总量的49.39%，同比增幅为7.26%，是行业平均增幅的6倍。

      (2)大型客车的市场表现较好。分析销量数据，大型客车是2011年客车市场唯一的亮点，1—5月，大型客车共计销量2万6 384辆，同比增长11.14%，与中、轻型客车的同比下降形成了明显的反差。“一通三龙”的大型客车销量达到1万5 211辆，占行业总量的57.65%，同比增长17.30%。可见“一通三龙”在大型客车领域的表现更为突出，特别是宇通，在这一领域具有绝对优势，这是保证其经营业绩不受环境影响的一个重要前提。

      (3)信心比销售量更重要。面对困境，鼓舞士气，提振信心。日前，宇通联合中国移动和诺基亚西门子隆重推出“安节通”智能运营系统，不仅向客车用户展示了宇通在车联网技术和应用领域的最新成果，而且向整个客车行业传递了一种藐视市场困难的自信和气势，既然鼓舞了自己的士气，也提振了用户的信心。这是应该提倡的，也是值得推广的。

      (4)市场低迷更应该控制风险。从市场反馈的信息来看，赊销、分期付款有愈演愈烈之势。其实，在市场低迷中，突破营销底线比以往任何时候的风险都要大。得出这一结论的思想基础主要有3点：一是在困境中客车企业转化风险的空间更小，理论上客车企业的风险是可以向上游转移或者通过加强其他业务来消化的，但是严峻的大环境将决定风险的转化会越来越难；二是客车用户不可预知的因素更多，客车用户大多是中小企业，融资困难往往能够左右企业的未来，或者左右企业经营者的未来；三是市场低迷极易诱发资金链断裂，对任何企业这都是致命的。因此，当前客车企业对赊销和分期付款应该慎之又慎。

      总之，暂时的市场低迷并不可怕，最可怕的是看不见发展的空间和趋势，对于客车市场来说，2011下半年确实很难把握。