2011年1～8月我国发动机及活塞市场运行情况

      内容提示：1～8 月发动机活塞市场总体情况受汽车和发动机市场整体增幅放缓的影响，1～8月发动机活塞市场亦跟着下滑，整体呈现了下滑的态势。

      1～8 月发动机总体情况据统计，2011年1～8月，我国发动机累计完成产销1075.8372万台和1097.3326万台，与上年同期累计比较，产量增长0.09%，销量下降0.09%。

      按燃料来分，车用柴油机方面，1～8月累计完成241.2414万台和259.5892万台，与上年同期比较，产量下降5.91%，销量下降3.59%；车用汽油机方面，1～8月累计完成产销834.1261万台和837.3259万台，比上年同期累计分别增长1.97%和0.88%；1～8月其它燃料发动机产销，累计产销完成4697台和4175台，比上年同期累计分别下降9.71%和18.46%。

      1～8 月发动机活塞市场总体情况受汽车和发动机市场整体增幅放缓的影响，1～8月发动机活塞市场亦跟着下滑，整体呈现了下滑的态势。

      发动机活塞主机市场：按燃料类型划分，1～8月，柴油机活塞主机市场平均按6只/台计算，累计产、销量分别为1447. 4484万只和1557.5352万只；1～8月，累计汽油机活塞主机市场平均按5只/台计算，产、销量分别为4170.6305万只和4186.6295万只。故1～8月累计发动机活塞主机市场产销分别为5618.0789万只和5744.1647万只。

      发动机活塞维修市场：按照主机市场1∶1的比率计算，1～8月活塞企业供维修市场的活塞，产销量为5618.0789万只和5744.1647万只。

      因此，2011年1～8月各活塞企业总产销量为11236.1578万只和11488.3294万只。

      2011-2015年中国汽车活塞行业运行态势及投资前景研究报告

      发动机活塞市场特点分析

      市场持续下滑

      由于自6月份以来进入了传统的淡季和受汽车及发动机市场下滑的影响，发动机活塞企业6、7、8三个月的产销直线下滑，到8月底下滑到了“谷底”。如湖南江滨机器（集团）有限责任公司2011年1～5月生产经营曾一度呈现十分“火爆”的良好态势。1～6月公司实现营业收入同比增长30.2%，利润总额同比增长9.3%，完成工业增加值同比增长23.8%，各项主要经济指标的均创历史新高。进入6月份后，由于主机市场来了个“急刹车”，各活塞企业产销呈现下滑态势，一直持续到8月底。1～8月各活塞企业产销同比增幅不大，有的甚至呈现负增长。

      悄然升级

      随着国家排放标准的不断提高，各活塞企业抓住当前的市场“淡季”，纷纷加大对产品和市场结构的调整力度，加强新产品开发和新市场开发。不断加快国Ⅲ、国Ⅳ产品的切换步伐，逐渐减少、淘汰低档次、低效益、不符合新排放标准要求产品，加大高附加值、高性能、高技术含量、低污染、低排放活塞产品的生产研发力度。

      质量提升

      针对主机企业淡季抓质量的惯例，各活塞企业纷纷开展“质量提升活动”，采取有力措施，“筑牢质量大堤”，以质量保数量。

      成本考验

      2011年以来，上游产品和要素价格快速上升，加大了发动机及零部件企业成本压力和组织生产难度。特别是活塞企业所需的主要原材料有色金属的价格一直高位运行。据统计部门统计，仅8月工业生产者购进环比价格中，有色金属材料类价格与上月持平、燃料动力类价格上涨0.1%、黑色金属材料类价格上涨0.4%、化工原料类价格上涨0.3%；工业生产者购进同比价格中，有色金属材料类价格上涨16.8%、燃料动力类价格上涨12.7%、黑色金属材料类价格上涨9.9%、化工原料类价格上涨13.4%。湖南江滨公司2011年1～8月，就因主要原材料有色金属的价格高位运行，同比增加主要原材料采购费用数千万元，再加上能源、人工费用、税收等的增加，企业成本压力极大，利润空间进一步摊薄。此外，活塞企业还要分担来自整车和主机企业转嫁的降价压力，从某种意义上来讲，这种降价压力可能比主要原材料价格上涨的影响更直接、更严重。