我国煤炭海运市场特征浅析

        内容提示：据海关数据显示， 2010 年1 ～ 2 月，我国进口煤炭2395万吨，同比增长204%。据澳大利亚农业资源经济局最新季度报告， 2010 年，全球动力煤海运量为7． 12 亿吨，同比增长4%，中国动力煤进口量为8500 万吨。

        煤炭海运市场正渐渐成为我国干散货航运市场的主要组成部分。近年来的统计数据表明，我国沿海港口煤炭及制品吞吐量占所有干散货吞吐量的20%。

        首先，煤炭干散货市场具有一般干散货航运市场的特点，是一个完全竞争的市场，进出自由。此外，还具有季节性、周期性、波峰短、波谷长等特点。我国煤炭干散货也不例外，也具有上述特征。

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        其次，我国煤炭干散货海运市场在国际煤炭市场中举足轻重。我国虽然煤炭资源丰富，除上海以外其它各省区均有分布，但在其他各省的分布极不均衡。然而，煤炭的使用地区范围却很广，必须通过运输才能满足煤炭的使用需求。我国煤炭主产区的煤炭长期以来集中供应到华东、华南相对狭窄的沿海地区，运输主要通过铁路、海运和海铁联运方式。西南的大部分省区及西部的部分地区由于铁路运输的运力分配问题使煤炭供应特别是电煤供应一直比较紧张，海运已成为煤炭的重要运输方式。与此同时，传统的“北煤南运”、“西煤东运”的格局也正发生着微妙的变化。主要变化如下:第一，我国成为主要的煤炭进口国。据我国统计局数据显示， 2009 年，中国煤炭进口量超过1． 25 亿吨，同比增长211. 9%，出口2240 万吨，同比下降50． 7%，净进口量超过1亿吨，我国正从煤炭出口国向煤炭进口国快速转变。数据显示，进口煤炭数量最多的是广东、浙江等沿海地区，这正是我国经济发展最快的区域，煤炭需求逐年增加。可以预期，在煤价全球化的背景下，只要进口煤的到岸价低于国内煤价格，煤炭进口增长的格局就不会发生改变。

        第二，我国煤炭的进口量增加正逐渐影响国际煤炭贸易的发展。据海关数据显示， 2010 年1 ～ 2 月，我国进口煤炭2395万吨，同比增长204%。据澳大利亚农业资源经济局最新季度报告， 2010 年，全球动力煤海运量为7． 12 亿吨，同比增长4%，中国动力煤进口量为8500 万吨。在相关研究报告中称，海运热能煤贸易的命运与中国市场的联系更加紧密，与我国巨大且不断增加的进口密不可分。

        第三，国际矿商瞄准我国市场。面对增长迅速的中国进口煤市场，国际矿商迅速采取行动。澳大利亚源库资源已经与中国电力国际有限公司签署了有约束力的煤炭销售协议。

        该合同是澳大利亚“有史以来最大的出口合同”，根据协议，在20 年内，每年由China First 动力煤项目为中国电力国际提供3000 万吨煤炭，而售价则与海运市场价格挂钩。在哥伦比亚，必和必拓、英美资源集团、斯特拉塔公司合资的Cerrejon 矿首次开始通过巴拿马运河向远在2 万千米以外的中国运输煤炭。Cerrejon 首席执行官莱昂•泰歇尔表示，中国经济增长加速导致煤矿需求大增，而比欧洲地区高出45%的价格，使得将煤炭运送至比欧洲港口远2 倍的中国港口是值得的。东南亚产煤国越南、印度尼西亚更是纷纷出台鼓励煤炭出口政策，世界著名产煤国澳大利亚则加大了煤炭港口建设的力度。

        由此可以看到，作为世界上最大的煤炭生产国与消费国，中国的煤炭需求影响着煤炭贸易的走势和干散货运输的格局变化。对于航运公司，面对国际国内其他航运公司的竞争，想要获得盈利，就必须通过科学方法分析航运市场和自己公司情况以选择合适的经营策略和方式。