2013年汽车涂料发展瓶颈分析

    （1）非自主品牌乘用车配套用漆认证复杂、进入壁垒高

    目前，国内国际品牌乘用车的阴极电泳涂料的供应具有很强的固有传统供应链体系的特点，即欧美系整车制造企业（大众、通用、福特等）主要由PPG 公司、杜邦公司和巴斯夫公司供应；日系整车制造企业（丰田、本田、日产等）主要由立邦涂料和关西涂料供应；韩系整车制造企业（现代、起亚等）主要由KCC公司供应。并且非自主品牌轿车生产线的配套用漆都需经过一系列周期漫长、程序复杂且费用高昂的认证工作，目前市场份额也基本被世界老牌涂料生产商所瓜分。因此，自主品牌汽车涂料生产企业要想进入附加值更高、利润更大的配套国际品牌轿车涂料领域，首先将面对PPG、巴斯夫、杜邦、关西、立邦等国际老牌涂料厂商的激烈竞争，同时也将承担支付高额认证费用而未必有成效的风险。

    （2）汽车行业周期性导致了上游汽配市场频繁波动

    作为周期性消费行业，汽车行业每一轮景气周期的到来，都是产品结构供不应求的周期。此时汽车生产厂商和下游配套生产企业往往迅速扩充产能，但与此同时往往伴随着需求的充分释放后的急剧下降，产能过剩问题随之浮现，行业景气度快速下降。从实际情况来看，乘用车市场的周期性高于商用车市场。

    在景气度低迷时期，产品降价往往成为汽车生产商的通用手段。此时若上游主要原材料成本涨价，自身产品降价的压力和上游主要原材料成本涨价的压力使汽车生产企业的利润遭受挤压，汽车生产商通常把压力转嫁至上游汽车配套生产商而非钢铁类大宗产品生产商，此时同样作为制造业的上游配套生产厂家在同样外界因素恶化的情况下，整体波动较大。.